Nouvelle Honda Gold Wing GL 1800 2018 à l'Eicma 2017 [VIDÉO EN DIRECT]

Feux Full LED, fonctionnalités technologiques phares de l'automobile, écran LCD, Infodivertissement TFT 7 pouces, régulateur de vitesse, configuration du smartphone et bien plus encore, entrez avec force dans le monde des deux roues, faisant du nouveau Aile d'or GL 1800 l'un des deux-roues les plus avancés technologiquement du marché. Ceci et bien plus encore enrichit la nouvelle version d'une moto légendaire qui, avec la nouvelle génération, adopte des lignes plus tendues et plus serrées, résultat d'une étude de conception décidément plus complexe et raffinée que ce que nous avons vu précédemment. Des panneaux en tôle emboutie à chaud et un savant mélange de surfaces chromées et peintes rendent la nouvelle Gold Wing extrêmement accrocheuse et ne passera probablement pas inaperçue. Le Luxury Tourer japonais conserve ses qualités de coureur sur route et de voyageur, grâce à ses innombrables compartiments de rangement et coffres à bagages, repensés dans un souci d'efficacité aérodynamique. Perdu environ 48 kg (379 kg contre 415 du précédent), il subit également un petit downsizing au niveau du réservoir, qui atteint désormais une capacité de 17 litres.

Le premier élément que nous souhaitons souligner est avant tout le cœur qui anime le nouveau fleuron de la technologie Honda, nous parlons en fait du superlatif Moteur boxer 6 cylindres de 1883 XNUMX cmXNUMX avec 4 soupapes par cylindre qui parvient à libérer la beauté de 126 ch et 170 Nm de couple. De nombreuses fonctionnalités technologiques permettront un déplacement plus sûr et plus confortable de la moto tout en conservant une taille importante : l'accélérateur sera connecté au moteur via un système Ride by Wire, qui adaptera dès le départ la puissance délivrée en fonction du mode de conduite sélectionné. -ordinateur de bord. Certaines aides seront également disponibles comme l'assistance au démarrage en côte (HSA) et le mode marche, qui assureront des manœuvres à l'arrêt décidément plus rapides et moins stressantes. Le nouveau se chargera alors de faciliter la progression Boîte de vitesses DCT à 7 rapports et l'embrayage à glissement avec le système Start&Stop installé.

Le traitement amincissant a également concerné le cadre innovant, plus léger d'environ 2 kg, facilitant la position de la selle qui apparaît visiblement plus avancée et abaissée pour permettre une meilleure répartition du poids. Les suspensions ont également été revues, adoptant désormais un double triangle à l'avant et un triangle Pro-Arm à l'arrière qui assureraient une meilleure agilité dans les manœuvres et les déplacements. Il est également possible de régler électroniquement le réglage de la précharge du ressort arrière en fonction des passagers et des bagages transportés, pour permettre une meilleure sensation avec la moto. Honda ne néglige jamais la sécurité, en effet pour arrêter le puissant deux-roues japonais il y aura deux disques de 320 mm à l'avant et 316 mm à l'arrière, avec des étriers à 6 et 3 pistons respectivement. Le freinage de la voiture est également facilité par le système D-CBS (système de freinage combiné double) qui fonctionnera en tandem avec l'ABS pour rendre l'arrêt de la moto plus efficace et plus sûr.

Trois versions seront disponibles, avec les couleurs dédiées correspondantes, à partir de la version Basic équipée d'une boîte de vitesses à 6 rapports et d'un arrière mais sans top case. Vient ensuite la version Tour avec une boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage arrière et anti-dérapant, pour finalement passer au Tour Automatique qui adopte la boîte de vitesses automatique DCT à 7 rapports.