Nouveau Beta EVO 2T MY 2016, cette année l'accent est mis sur la performance

Nouvelle Beta EVO 2T MON 2016 – L’EVO déjà évolué et raffiné change encore. Pour l'année modèle 2016, les techniciens florentins ont concentré leurs efforts sur le moteur, réussissant à donner une personnalité distinctive à chacune des cylindrées de la gamme EVO, chacune orientée vers un utilisateur spécifique.

En version bêta, le développement vise à garantir la facilité d'utilisation pendant toute la période d'exploitation. "Pour cette raison, nous avons surtout travaillé pour donner plus de rondeur et de couple à bas régime, ainsi qu'augmenter l'inertie et la centralisation des masses qui, comme nous le savons, sont des valeurs cruciales pour améliorer le pilotage du Trial. » déclara l'ingénieur. Tozzi du département R&D. Pour atteindre cet objectif, le vilebrequin de la Beta EVO 2T MY 2016 bénéficie désormais d'un nouvel axe d'accouplement plus rigide ce qui nous a permis d'augmenter à la fois l'inertie et la centralisation des masses, puis il y a la nouvelle bielle pour permettre une plus grande inertie et rigidité et le nouveau silencieux, révisé en interne pour permettre à la fois une augmentation significative du couple à bas et moyen régimes et un plus grand silence.

Le 2cc Beta EVO 2016T MY 300 est doté d'une nouvelle chambre de combustion, révisé dans l'angle d'écrasement pour améliorer à la fois la précision de réponse et la puissance du moteur, tandis que dans le 250cc, la culasse a été entièrement revue grâce à une nouvelle conception des schémas de transfert et d'échappement pour une utilisation et une maniabilité de référence, tandis que la chambre de combustion est également nouvelle où la hauteur du squish a été réduite, avec une géométrie dédiée aux nouveaux diagrammes. Le 125cc continue de croître en performances, transmettant une plus grande sensation de puissance et une conduite plus adulte et professionnelle.. Les changements communs à toutes les cylindrées incluent le mono-amortisseur. Sachs bénéficie désormais d'un nouveau calibrage, grâce à un meilleur freinage hydraulique le mono-amortisseur est plus progressif et s'adapte mieux au fonctionnement de la fourche avant. Il s'agit d'une intervention visant à mieux comprendre l'évolution du style de conduite d'essai qui, ces dernières années, a vu de plus en plus prédominer la conduite sur roues arrière.

Dans la nouvelle couleur du Bêta EVO 2T MON 2016 le cadre en aluminium peint en blanc se distingue par le mélange de plastiques et de graphiques blancs, noirs et rouges fluorescents. Les prix ne changent pas : EVO 2T 125 6.440,00 2 euros, EVO 250T 6.690,00 2 300 euros et EVO 6.940,00T XNUMX XNUMX XNUMX euros.