NIU M-SERIES : la trottinette électrique de poche [ROAD TEST]

NIU SÉRIE M – Mettons un pied dans l'avenir et essayons un scooter qui pourrait vraiment anticiper l'évolution de la mobilité urbaine dans les années à venir. Simple et compact, il offre une solution économique mais pratique pour se déplacer en ville. Il offre une réelle autonomie d'environ 50 km et dispose d'une batterie qui peut être retirée pour être rechargée, ou éventuellement remplacée par une charge, éliminant le temps de redémarrage et prolongeant l'autonomie.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Compact et « ludique », mais bien réalisé

Le Niu M-SERIES est avant tout mignon, puis bien conçu et très soigné, jusque dans les détails. Sympa car c'est un petit scooter, presque au format de poche, avec une ligne fraîche mais à la fois classique, sans caractéristiques futuristes, proche de celle du petit scooter typique de 50 cc. En découvrant les caractéristiques techniques, vous vous rendez compte qu'elle est le résultat d'une conception très soignée, vous la reconnaissez aux finitions, en commençant par les plus classiques, comme la selle large et confortable, les poignées arrière pour la manipuler à l'arrêt, le côté support en alliage léger, les phares LED raffinés. Ensuite, il y a des détails que l’on est surpris de trouver dans un véhicule aussi petit et économique. Par exemple, il existe une télécommande qui, en plus d'armer l'alarme, permet de la suivre en lui faisant émettre un son, et en même temps éclaire le bloc pour déverrouiller la direction.

Il existe des indicateurs de direction avec voyants sonores et LED, avec extinction automatique une fois le virage effectué ; régulateur de vitesse; Sous la selle se trouve la batterie amovible protégée dans un étui pratique (elle pèse un peu plus de 8 kg). Enfin, il y a le tableau de bord, complet et affiné, mettant en avant la vitesse et la charge de la batterie (sous forme graphique et en pourcentage), l'horloge, le compteur kilométrique et l'indicateur de mode (pleine puissance ou éco).

L'unité de contrôle qui gère le NIU, équipée d'une carte SIM, dispose de la fonction GPS et communique à l'application NIU toutes les informations qui peuvent être utiles à la gestion du scooter : l'état de la batterie et de la charge, la position actuelle du scooter mais aussi l'histoire des mouvements effectués. L'application fournit de nombreuses données, notamment l'influence de la conduite sur l'utilisation de la batterie, et remplit la fonction de diagnostic. Au final c'est un scooter soigné, et également de bonne facture, en effet, outre les fonctions du système listées ci-dessus, on note la qualité des assemblages, des plastiques et de la peinture trois couches protégées par du transparent. Le châssis est basé sur un cadre en treillis en tube d'acier, avec une fourche hydraulique traditionnelle, un bras oscillant oscillant en aluminium et titane qui agit sur un mono-amortisseur ; le freinage est confié à un disque avant et un tambour arrière. En appliquant les freins, le moteur passe du mode propulsion au mode dynamo, rechargeant les batteries. Produit par Bosch, il est installé dans le moyeu arrière et délivre une puissance maximale de 2,2 CV.

Moteur et performances :

Évaluation:  

A coder mais tout poivre

Selon le code de la route, le M équivaut à un cyclomoteur, la vitesse maximale est donc limitée à 45 km/h. Le moteur électrique a une bonne puissance et la puissance est correctement contrôlée par la centrale, qui ajuste le point de démarrage à l'arrêt et à basse vitesse pour offrir une poussée douce, qui ne pose pas de difficulté (un moteur électrique délivre immédiatement le couple maximum, même à quelques tours/minute). De plus, le M est léger, pesant 59 kilos, compact, long d'un peu plus d'un mètre et demi et doté d'un siège bas (712 mm du sol), et est donc le véhicule idéal pour présenter ceux qui n'ont jamais eu expériences ou à ceux qui, en particulier, craignent les réactions.

La M est non seulement très facile à conduire, mais aussi ludique, une centaine de mètres suffit pour prendre confiance. Extrêmement agile, il s'adapte partout, on se gare n'importe où (dans les grandes villes ce n'est pas toujours évident de garer un scooter de taille moyenne), il est agile et aussi discret. Aujourd'hui, le moteur électrique n'est certainement pas nouveau, mais il parvient à nous surprendre à chaque fois que nous l'essayons, bouger en silence a toujours un effet, et en plus ce moteur est très silencieux, on n'entend même pas le sifflement classique typique de la plupart moteurs électriques. Le système de contrôle moteur propose deux cartographies, une pleine puissance et une super-économique, qui n'est cependant utile que si vous êtes en difficulté avec l'autonomie car elle pénalise considérablement les performances.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

N'oubliez pas que vous conduisez un scooter

Le M est si petit et si silencieux qu'on a l'impression de pouvoir aller n'importe où, y compris sur les pistes cyclables et les trottoirs ; en réalité, comme expliqué, il doit respecter les mêmes règles que les motos, donc pas d'itinéraires alternatifs, même si vous êtes sûr que si vous traversiez des zones fermées à la circulation, vous ne dérangeriez personne ; en effet, dans ce cas, vous seriez considéré avec sympathie et curiosité. Le M suscite également sympathie et curiosité chez les motards, qui, en nous voyant conduire notre « jouet », nous ont souvent accueillis avec le sourire. Un jouet qui ne fonctionne pas mal quand il est vert. Le point de départ est en effet excellent, et au centre la vitesse de 45 km/h n'est pas une limite, bien au contraire, c'est le maximum recommandé pour conduire en toute sécurité, tant dans la circulation que pour affronter sereinement les routes accidentées. En fait, le M est si compact qu'il convient d'être prudent, à la fois pour être sûr que les automobilistes nous voient (puisqu'on peut facilement se cacher derrière une voiture ou même un autre véhicule, y compris les scooters), et pour affronter les revêtements routiers. en toute sérénité.particulièrement décousu. Les dimensions "mini" du châssis et les dimensions des roues (10") ne mettent pas en danger la stabilité, mais sur des nids-de-poule ou des trottoirs endommagés, il est préférable de rouler prudemment, en gardant toujours les deux mains sur le guidon. Une attention similaire doit être portée au freinage, l'ABS n'est pas prévu sur un véhicule de cette catégorie et vous devez toujours vous rappeler que vous êtes en équilibre sur des pneus fins installés sur des roues de petit diamètre.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Pièce correcte, consommation (presque) nulle

La SÉRIE M, la plus petite de la gamme NIU, est en vente chez 2.300€, prix correct compte tenu de la qualité du projet. Elle arrivera également prochainement en version biplace (identique mais avec une selle plus large, des repose-pieds passager et un châssis revu pour une charge plus importante). Ensuite, dans la gamme, il y a le N, un modèle plus grand - plus proche de ceux d'un scooter normal de 125 cm2.900 - déjà conçu pour deux places, équipé d'un moteur plus puissant et d'une batterie de plus grande capacité (XNUMX XNUMX euros).

En ce qui concerne la consommation, on sait que dans le cas des véhicules électriques, les performances de la batterie sont fortement influencées par la conduite et le trajet, mais en utilisation régulière en ville il n'y a aucun risque de se retrouver bloqué, une charge complète assure en effet une autonomie d'environ 50 kilomètres. En termes de coûts, le M remporte la comparaison avec le scooter classique à moteur thermique : dans la version électrique, l'entretien se limite aux consommables, pneus et plaquettes de frein uniquement, le coût d'une recharge est négligeable, vous ne payez pas la taxe de circulation. L'assurance reste, mais elle est moins chère (on peut économiser jusqu'à 50 %) puisque la catégorie des véhicules électriques est considérée comme moins risquée que la catégorie traditionnelle.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique et finitions
Format « Poche »
Nous n'aimons pas ça :
Conduite sur des surfaces très inégales

Modèle de marque : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Pozzi a collaboré

Vêtements de testeur :
Gants: Tucano Urbano New Calamaro
Veste : Tucano Urbano Blazer College Lan
Casque : Tucano Urbano El'Jet