MV Agusta Rivale 800, Trepistoni d'adrénaline

Un phare pointu et acéré et juste derrière un guidon presque horizontal avec de beaux clignotants LED intégrés aux protège-mains, des rétroviseurs rabattables sur les bords : c'est le nouveau MV Agusta Rivale 800, un vrai fun-bike au corps nu et à l'âme motard.Comme pour d'autres MV, Rivale est aussi une création pour laquelle le style et la conduite avec un « grand » sourire sont des éléments fondamentaux. Air Force Grey, Metallic Black ou la couleur classique MV Rouge/argent, un 12.990€.

Un crayon stylistique bien aiguisé définit la zone avant, le phare, le garde-boue, puis l'arrière, avec cette queue courte et large, aux bords desquels ont été positionnés les feux à LED et un peu plus bas les repose-pieds du passager courageux. Garde boue, rien. Juste un clou en porte-à-faux pour soutenir la plaque d'immatriculation et les magnifiques clignotants arrière. Une solution déjà vue, mais l’effet est quand même notable. Là la position de conduite est vraiment offensive, comme un motard, pèsez vers l'avant pour saisir le guidon large et ouvert. Malgré sa petite taille, tout bien considéré, ce MV est également confortable pour les cavaliers de grande et moyenne taille. L'inconvénient est que le vélo est si compact que le tableau de bord ne peut être vu qu'en baissant la tête, et les rétroviseurs sont également bas et positionnés au-delà des contrepoids du guidon.

Au-delà des simples considérations stylistiques et ergonomiques, l'élément caractéristique de ce fun-bike est sans aucun doute le splendide et compact 3 cylindres 800 cc avec 125 CV à 12.000 XNUMX tr/min e 84 Nm à 8.600 XNUMX tr/min. La distribution est à double arbre à cames en tête, avec quatre soupapes par cylindre ; L'l'admission et l'échappement ont été conçus spécifiquement pour Rivale, à la lumière des caractéristiques de livraison particulières de ce modèle. La base de type « pont fermé » est en fonte, avec barillets intégrés et arbre d'équilibrage contrarotatif ; un moteur qui ne pèse que 52 kilogrammes. Le rapport le poids/puissance s'arrête à 1,42 kg par cheval-vapeur. La commande des gaz est Tour complet par fil, la boîte de vitesses possède 6 rapports et utilise leEAS (Electronically Assisted Shift), c'est-à-dire la « boîte de vitesses électronique ».

Le châssis, comme pour les autres MV, est constitué de tubes en acier ALS et de plaques en alliage d'aluminium. Un monobras oscillant très long par rapport à l'empattement extrêmement compact de la moto, cela aide à avoir la bonne traction. Toutes les dimensions, par rapport aux autres moteurs trois cylindres, ont été revues, y compris le débattement de la roue avant augmenté à 150 mm, capable de redéfinir la répartition du poids entre l’avant et l’arrière. De grandes décélérations sont garanties par le système de freinage Brembo, deux disques de 320 mm et des étriers à quatre pistons ; le bloc support arrière est composé d'un disque en acier 220 et d'un étrier à double piston ; L'ABS manque pour l'instant, il arrivera en 2014.

Une moto aussi réactive, avec une dynamique de référence, ne peut manquer de disposer d'une électronique de haute qualité. C'est là que ça entre en jeu la plateforme MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) qui gère tous les paramètres de contrôle électronique du véhicule. Quatre cartographies moteurs, dont trois définissant autant de modes de livraison : la première spécifique au performant, le deuxième pour le conduire sur la route, le troisième en termes de conditions fond glissant; le quatrième, cependant, en est un cartographie personnalisable où il est possible de définir paramètre par paramètre la livraison la plus adaptée en fonction de vos préférences.