MV Agusta, Lucky Explorer Project 9.5 : une nouvelle idée pour les passionnés d'aventure à l'EICMA 2021 [LIVE PHOTOS]

Projet d'explorateur chanceux 9.5 c'est le résultat d'un travail visant à un spécimen capable de rappeler le charme des compétitions dans le désert. Un projet présenté lors de la 78e édition de EICMA, le Salon international des deux roues, ainsi que l'exemplaire Lucky Explorer Project 5.5, dans le cadre d'une initiative lancée par MV Agusta.

Projet MV Agusta Lucky Explorer 9.5

Il Projet 9.5 il est conçu pour aborder les itinéraires tout-terrain, en particulier la partie cycliste avec un empattement qui s'étend sur 1.580 mm et les différentes tailles de roues, celle avant de 21 pouces et l'arrière de 18 pouces. Le même projet vise à développer une moto compacte et polyvalente dotée d'une selle réglable en hauteur, placée à 850 o 870 mm selon les informations, qui sont basées sur un nouveau moteur MV Agusta.
Le logo Lucky Explorer se démarque visuellement, rappelant également en partie le logo historique éléphant et il existe plusieurs éléments esthétiques qui relient et en même temps différencient les modèles Lucky Explorer Project 5.5 et 9.5. Par exemple, la partie avant est recouverte de noir, tout comme les robustes protège-mains. Les groupes optiques proposent un motif raffiné devant une perspective lumineuse proéminente et, par rapport au modèle 5.5 qui possède des DRL semi-circulaires rappelant le motif de l'historique Elefant 900, dans le cas du modèle 9.5 le design lumineux est plus articulé avec un tracé sinueux. développement des éléments jusqu'à l'obtention d'une perspective optique audacieuse.
Un radiateur caréné latéralement est également mis en valeur, notant un panneau qui dans la partie centrale révèle un élément semi-circulaire. De plus, une plaque de protection rappelle la nature du modèle, les matériaux caractéristiques se démarquent également, notamment la partie en fibre de carbone forgée placée comme liaison entre la zone du radiateur et la plaque de protection. De plus, le système de freinage avant est protégé par un grand cache-disque vitré, fonctionnel pour la phase de refroidissement.
La moto est équipée d'un tableau de bord TFT en couleur de 7 pouces avec connexion Bluetooth et Wi-Fi, les blocs électriques ont également été spécifiquement définis, en tenant compte à la fois de la fonctionnalité et de l'ergonomie. On note également un système de fixation de sac dissimulé associé à la queue.

Technique et moteur

Le Project 9.5 est doté d'un cadre en acier avec un motif à double berceau fermé. Conçu pour obtenir un équilibre optimisé basé sur le confort et la bonne rigidité, dans un souci de performances tout-terrain, il est composé de pièces forgées et extrudées. Le bras oscillant est en alliage d'aluminium, de manière à avoir un rapport résistance/poids élevé. Le même matériau est également utilisé pour les plaques de fourche, mais le faux-châssis arrière est en acier. Le réservoir peut contenir Litres 20 de carburant et globalement le poids sec du modèle résulte de 220 kg.
Le moteur du 9.5 a été spécifiquement défini et signé par MV Agusta, s'inspirant du trois cylindres en ligne 800. Un cœur en ligne à trois cylindres à quatre temps, mais nouveau conceptuellement compte tenu des diverses innovations techniques et des mesures accrues d'alésage et de course pour obtenir un déplacement efficace de 930,63 cc (931 cc), sans modifier les dimensions du moteur 800. D'autres aspects comme la position de la surface de culasse, l'angle des cylindres et les fixations du moteur sur les trois axes et du pignon restent également confirmés.
La distribution est constituée d'un double arbre à cames en tête, le refroidissement est liquide et on retrouve également un taux de compression de 12,5:1. Parmi les aspects intéressants figure également un vilebrequin contrarotatif. Le moteur pèse 57 kg, selon les informations.
La transmission est caractérisée par un nouveau pignon de transmission primaire à dents droites, avec entraînement par l'arbre intermédiaire et les pignons de commande de pompe sont neufs. De même qu'on mentionne d'autres innovations liées à cette pièce et à deux options d'embrayage entre un Rekluse automatique ou un autre type standard, en tout cas à bain d'huile, avec commande hydraulique sur le côté gauche. Une autre nouveauté intéressante est la boîte de vitesses à commande électrique en option, spécialement développée.
La puissance maximale atteint i Chevaux 123 à 10.000 XNUMX tr/min avec un couple maximal de 102 Nm à 7.000 132,25 tr/min. La puissance spécifique est de XNUMX CV/litre, sur la base de ce qui a été rapporté.