MV Agusta F4 Claudio : un pas de plus vers la plus belle moto de tous les temps

MV Agusta F4 Claudio – Belle nouvelle à la maison MV Agusta. L'entreprise a présenté la nouvelle MV Agusta F4 Claudio, l'hommage à un homme, Claude Castiglioni, qui a consacré sa vie à la beauté, au style, à la performance et au souci du détail qui, sous son œil expert, a pris la forme d'une moto qui a toujours été synonyme d'unicité. MV Agusta F4 Claudio c'est la plus haute expression de son rêve.

MV Agusta F4 Claudio : un cœur sportif bat sous la coque

La base technique de la MV Agusta F4 Claudio est constituée du F4 RC, l'évolution extrême et dérivée de la course du projet F4. Les points de contact avec la moto qui défend les couleurs de MV Agusta dans le Championnat du Monde Superbike sont très nombreux et les performances se confirment passionnantes. le moteur atteint une puissance maximale, en configuration piste, de 212 ch (158 kW) au vilebrequin à 13.450 115 tr/min, avec un couple atteignant 11,7 Nm (9.300 kgm) à 205 151 tr/min. En version standard, homologuée pour un usage routier, la puissance maximale atteint 4 ch (2.0 kW). Le système d'allumage et d'injection intégré MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System), entièrement développé par MV Agusta et utilisé dans diverses configurations sur toute la gamme, sur la FXNUMX Claudio utilise huit injecteurs : quatre Mitsubishi inférieurs et quatre Magneti Marelli supérieurs, un débit accru. taux. L'unité de commande du moteur Eldor EMXNUMX gère également le corps de papillon complet Ride By Wire Mikuni et les bobines crayon avec la technologie "ion-sensing", le contrôle de la détonation et les ratés d'allumage.

De nombreuses interventions ont été spécifiquement étudiées par le Département Course pour la F4 Claudio, comme les conduits d'admission et d'échappement de la culasse ont été révisés pour améliorer l'efficacité dynamique des fluides ; les bols de valves avec traitement DLC ont permis de réduire les frottements et donc d'obtenir une plus grande puissance. La réduction des frottements a également été étendue à d'autres pièces mobiles, par exemple le piston à segment Asso. Pour rendre la transmission encore plus efficace, la F4 Claudio est équipée d'un embrayage multidisque STM à bain d'huile, avec dispositif anti-saut mécanique, activé par un maître-cylindre radial Brembo. La boîte de vitesses, amovible depuis les origines du projet F4, comporte six rapports de démultiplication avec des engrenages toujours en prise.

MV Agusta F4 Claudio : électronique dérivée du Superbike

L'équipement électronique dérive en grande partie de l'expérience accumulée au fil des années de compétitions dans le championnat du monde Superbike. Il existe quatre cartes dont la sélection est instantanée grâce au panneau de boutons de course destiné exclusivement au F4 Claudio : les traditionnelles Normal, Sport et Rain sont rejointes par la Custom, qui permet de personnaliser davantage les paramètres d'intervention, comme le réponse de la commande des gaz et du frein moteur.

Le contrôle de traction, qui utilise une plate-forme inertielle avancée et complète, comprend huit niveaux d'action, capables de satisfaire les besoins du pilote dans toutes les conditions de conduite, depuis la piste avec asphalte à haute adhérence jusqu'à la route mouillée ou glissante. La boîte de vitesses électronique MV EAS 2.0 est installée de série, avec une assistance électronique Up&Down. La MV Agusta F4 Claudio dispose également du tableau de bord AIM avec acquisition de données, GPS intégré et logiciel spécifique. Surtout sur piste, il permet de surveiller le comportement dynamique de la moto avec une extrême fiabilité, au profit des performances et du plaisir de conduite. Ce composant a été personnalisé exclusivement pour MV Agusta et propose des graphiques dédiés.

MV Agusta F4 Claudio : belle et très légère

Le F4 Claudio utilise abondamment du titane, de la fibre de carbone et des alliages légers, qui contribuent à réduire le poids et à améliorer l'impact esthétique du vélo. L'ensemble du carénage est en fibre de carbone ; la texture spécialement conçue voit l'alternance de zones au fini brillant et d'autres au fini mat. Le design est sublimé par un précieux fil d'or, réalisé en cuivre recouvert d'un traitement anodique. Le carénage avant, les panneaux latéraux, la pointe et le cache arrière monoplace sont le résultat d'un traitement minutieux de la fibre de carbone, comme les jantes BST Rapid Teck, une référence absolue dans le domaine des composants de course.

Le titane est utilisé pour les bornes du système d'échappement SC-Project, fourni avec le kit de course qui présente le logo Claudio appliqué au laser sur les silencieux ; une autre particularité est l'usinage CNC du capuchon arrière. Il y a aussi de la place pour le titane pour les vis, tandis que les alliages d'aluminium usinés sur des machines-outils à commande numérique prennent le relais en ce qui concerne les composants fonctionnels comme le plateau de direction supérieur largement allégé ; repose-pieds pilote réglables en hauteur ; l'écrou de roue arrière, monté en porte-à-faux sur le splendide mono-bras ; les leviers de frein et d'embrayage, les panneaux de boutons de course, les bouchons des réservoirs de liquide hydraulique pour le système de freinage et l'embrayage, ainsi que le bouchon de carburant. Le siège conducteur contribue à sceller l'exclusivité du F4 Claudio, qui se caractérise par sa finition matelassée, avec le logo Claudio brodé.

MV Agusta F4 Claudio : freins et châssis au top

Le système de freinage exploite l'évolution technique maximale que Brembo met à disposition pour les modèles haut de gamme. Les étriers radiaux monoblocs Brembo Stilema à 4 pistons (diamètre 30 mm) sont entraînés par une pompe également radiale. Les deux disques avant, d'un diamètre de 320 mm, utilisent la technologie Brembo Racing avec système T-Drive, bande de freinage en acier et bride en aluminium.

Le F4 Claudio propose la disposition du cadre à structure mixte, qui allie originalité conceptuelle et stylistique avec une efficacité incontestable, compte tenu des excellentes valeurs de rigidité. L'axe de fixation monobras est logé sur les platines : ces dernières sont en alliage d'aluminium et autorisent un débattement de roue de 120 mm. Les amortisseurs Öhlins garantissent une efficacité maximale, même en utilisation sur piste et la fourche de type USD NIX 30 avec traitement de surface TiN et chandeliers de 43 mm de diamètre dispose d'un réglage manuel séparé en compression (côté gauche) et en détente (côté droit), ainsi que le réglage de la précharge du ressort. Le F4 Claudio est équipé de pneus Pirelli Diablo Supercorsa, dans les dimensions 120/70 ZR17 à l'avant et 200/55 ZR17 à l'arrière : l'épaulement se caractérise par la couleur dorée, une autre solution esthétique réservée au F4 Claudio.