MV Agusta – F3 675 RC et F3 800 RC MY 2018

MV Agusta  est synonyme de concours et de production en série, réaffirmé par les extraordinaires succès du passé et les résultats prestigieux de ces dernières années, obtenus par l'entreprise italienne avec la participation au Championnat du monde Superbike e Supersport. Les planificateurs, les concepteurs et le département des courses ont travaillé en étroite collaboration depuis la conception du F3: le châssis, le moteur et l'électronique ont été développés dans le but de s'imposer en compétition, et en même temps d'apporter sur la route les émotions uniques d'une moto destinée à la victoire.

De nombreuses nouvelles fonctionnalités pour F3 675RC e F3 800RC, nécessaire pour se conformer à la nouvelle législation (EURO4), qui exige la réduction des émissions (-50%) et du bruit (-48%) par rapport à Euro 3. Sur un plan purement esthétique, la mise à jour du graphique et couleurs, identiques à ceux utilisés en course. Le F3 RC 2018 ils sont facilement reconnaissables également grâce à cercles rouges, directement dérivé Supersport.

MOTEUR
Puissance maximale confirmée malgré le passage à l'homologation Euro 4.

F3 675RC tocca 128 cv (94,2kW) de puissance a 14.500 tr / min et 71 Nm (7,24 kgm) de couple à 10.900 XNUMX ;

F3 800 raggiunge 148 cv (108,8kW) de puissance a 13.000 tr / min e 88 Nm (8,97 kgm) de couple a Tours 10.600.

Parmi les interventions techniques les plus importantes figurent la refonte de l'arbre intermédiaire, du primaire, des cames d'admission et des soupapes pour les modèles 2018. La boîte de vitesses a également été entièrement repensée, pour améliorer la facilité d'engagement et réduire la charge sur le levier. Les collecteurs d'échappement ont été révisés, tandis que le pot d'échappement F3RC est fourni par Projet SC et dérive directement de l'unité utilisée par le Département Courses. Comme sur F3 675 e F3 800, même sur les modèles RC, l'introduction de nouveaux capots moteur permet une protection accrue du moteur en cas de collision ou de chute, ainsi que de réduire le bruit mécanique. Tout cela sans renoncer au timbre sonore qui rend chacun unique. MV Agusta.

ELECTRONICS
Gestion électronique et tableaux de bord en F3 675RC e 800 RC, développé grâce à des concours, s'appuie sur Extension MVICS (Système de contrôle intégré pour moteur et véhicule). Pour les modèles 2018, les principales interventions ont porté sur l'amélioration de l'efficacité du Monter par fil, avec des cartes personnalisables. Antipatinage sur « huit niveaux » entièrement revu, pour améliorer son efficacité et sa fluidité d'action. Enfin la boîte de vitesses électronique EAS 2.0 a été optimisé pour faciliter le greffage.

CHÂSSIS
Le nouveau point d'ancrage du moteur trois cylindres au cadre garantit une plus grande rigidité en flexion, améliorant encore les caractéristiques dynamiques déjà exceptionnelles de la moto. Le cadre en treillis en tube d'acier utilise des plaques en alliage d'aluminium pour compléter la structure, afin d'offrir une maniabilité maximale. L'empattement est juste 1.380 mm, étant donné la longueur considérable du bras unique (576,5 mm).

KIT
Soli  350 exemplaires pour l'édition limitée de F3RC  qui sera accompagné d'un précieux kit, destiné à améliorer encore les performances et l'apparence de la moto, identique à la version déployée en course. Le contenu du kit permet de transformer le F3RC route dans le vélo idéal pour les journées sur piste. Le système d'échappement en titane, avec silencieux et tuyau de raccordement, est fourni par Projet SC et est complété par le protège-talon en fibre de carbone et les supports en aluminium pour le silencieux lui-même et la carte dédiée pour l'ECU. Le cache arrière monoplace est extrêmement distinctif sur le plan esthétique, tout comme les leviers de frein et d'embrayage en ergal. L'apport de la couronne est fonctionnel, tandis que la béquille arrière et le cache moto sont destinés à l'entretien.
Chaque RC est identifié par le certificat d'origine, qui certifie son caractère unique.