MotoGuzzi Le Mans MK II – Armée de l'Air

FORCE AÉRIENNE – La moto sur laquelle est né ce projet en est une Moto Guzzi Le Mans MK II de 1982, retrouvé endommagé et corrodé par la rouille dans la cour d'une maison du sud de l'Italie, a été offert au groupe de travail anglais pour démarrer le projet. Recu par Machines de mort de Londres, a été restauré à la surprise des mécaniciens qui ont trouvé un moteur toujours "en état de marche", mais ensuite mis à jour et amélioré avec les modifications mécaniques nécessaires, telles que de nouveaux joints, la rectification des cylindres et le remplacement de la culasse et un nouveau carburateur. Dell'Orto 36 mm.

La moto arrêtée sur le banc a amené chacun à réfléchir avec l'esprit du motocycliste et de l'aviateur Jean Ravelli , commençant ainsi à modifier radicalement le médium avec l’esprit pionnier de l’époque. Transmission à bras oscillant modifié d'un Moto Guzzi Californie et fourche avant inclinée de 3 à 30 degrés.

Le châssis est composé de suspensions et de fourches HAGON avec 2 jantes en aluminium de 21", l'arrière recouvert d'un cache soudé à la main et l'avant à rayons apparents enrichi d'un système de freinage avant BREMBO avec 4 pistons sur disques en acier fabriqués par Démolir et tambour arrière RCS ils sont livrés avec des pneus Firestone personnalisés vintage.

Toutes les commandes et accessoires surFORCE AÉRIENNE ont été réalisés à la main, à partir des pommeaux, des leviers de frein d'embrayage inversé IN01 usinés dans de l'aluminium massif, du compteur de vitesse redessiné et en maillechort et laiton avec éclairage radial et contrôleur dédié, du phare avec projecteur xénon et feux arrière à LED complétés par un allumage pour JACK guitare 1/4 avec capteur de proximité.

L'esthétique des carénages en aluminium battu et soudé main, laissé simplement brossé et lissé, n'est pas sans rappeler celle d'un bombardier de la Première Guerre mondiale.
Le carénage se connecte parfaitement au réservoir, créant une ligne unique accentuée par la bande centrale polie miroir, une forme qui se retrouve dans la circonférence qui recouvre et entoure les tuyaux d'échappement. Un savoir-faire complété par la selle en cuir cousue main avec un motif à pois rappelant les flux d'air.

Un travail de 112 jours que le « Diable italien » il l'aurait pleinement apprécié, trouvant dans sa moto, sa passion et les lignes de ces avions avec lesquels il filait dans le ciel pour défendre son peuple pendant la Première Guerre mondiale. La signature apposée sur le groupe thermique indique : À la mémoire de Giovanni Ravelli 14 janvier 1887 – 11 août 1919 (Motocycliste, aviateur et co-fondateur de MotoGuzzi)