MotoGP | Suzuki, entretien exclusif avec Davide Brivio au Mugello

Lors du GP du Mugello nous avons pu interviewer Davide Brivio, Team Manager de l'équipe Suzuki en MotoGP. Le directeur de l'équipe nous a fait part de quelques curiosités sur la nouvelle Suzuki GSX-R1000, sur la façon dont les choses se sont améliorées au fil des années sur les motos de route, grâce également au travail de l'équipe et à la capacité de transférer le savoir-faire du MotoGP au développement d'une moto de la rue.

Davide, la première question est notre curiosité, nous voulions vous demander, quelle a été la force motrice qui vous a poussé à quitter l'équipe Yamaha, pour un tout nouveau projet comme celui de Suzuki ?

« Ce n'était pas une transition immédiate. J'ai quitté Yamaha avec le départ de Valentino Rossi. En fait je l'ai suivi en premier, en fait j'ai travaillé avec lui pendant quelques années à titre personnel en l'aidant sur ses contrats etc., donc pour lui et pour VR46. Puis, après quelques années de travail pour lui, j'ai reçu l'appel de Suzuki et c'était un choix très difficile, mais j'ai ressenti un peu l'appel de ce type de travail, c'est-à-dire organiser une équipe, gérer le staff, essayer de choisir les pilotes, de s'améliorer. C'est un travail que j'aime faire, Suzuki est l'une des plus grandes entreprises au monde, donc finalement j'ai décidé d'accepter."

Cette année, après une longue attente, a fait ses débuts la GSX-R1000, une super moto sportive qui reprend beaucoup du MotoGP de Suzuki sur le plan technique, comme le calage variable des soupapes et l'électronique, par exemple. Tout d’abord, êtes-vous motocycliste dans votre vie privée et quel type de moto préférez-vous conduire ?

"Je ne suis pas un grand motocycliste, quand il y a de la place, j'aime utiliser le scooter, parce qu'il est confortable et j'essaie de ne pas utiliser une moto trop dangereuse, mais j'aimerais avoir le temps, peut-être faire quelques des tours de piste, mais on ne réussit jamais.

Pensez-vous qu'il pourrait y avoir un transfert de technologies entre les vélos de course et de production ou que l'application est trop différente pour penser à les combiner sur le plan technique ?

"Non absolument, il y a un grand lien entre la course et la production et c'est l'une des principales raisons pour lesquelles Suzuki a décidé de revenir en MotoGP ou de participer au MotoGP, c'est l'une des principales raisons, en plus évidemment de la promotion de la marque. , mais l’une des raisons est de développer une technologie qui pourra ensuite être transférée à la moto de série. Il est clair qu'il y a certaines choses qui ne peuvent pas être transférées, peut-être avons-nous la boîte de vitesses sans soudure, qui n'aura probablement jamais d'application sur la moto de série, mais il en va de même pour toutes les expériences que nous avons avec l'électronique, ou même sur certains composants du châssis. Notre travail a pour objectif de générer un savoir-faire au sein de l'entreprise qui pourra ensuite être utilisé pour n'importe quel modèle. Oui, il y a absolument un lien et il doit y en avoir pour que nous participions au MotoGP. Je dois dire qu'en effet, la nouvelle GSX-R1000 a aussi des solutions et des idées qui viennent du MotoGP et donc que nos ingénieurs ont utilisées et transférées. »

Kevin Schwantz a-t-il contribué au développement de la nouvelle GSX-R1000 ?

"Je sais qu'il a essayé plusieurs fois, mais honnêtement, je ne sais pas quelle influence cela a eu, car je n'ai pas participé à ce projet."

Edité par Gianluigi Cuttitta