Motodays 2013 – Voici la Moto Guzzi California 1400 Touring

Connue de tous, aimée de beaucoup et littéralement vénérée par les coureurs de kilomètres, tout au long de ses quarante ans de carrière Moto Guzzi Californie elle patrouillait sur les autoroutes américaines, escortait la royauté et les présidents et pénétrait dans les garages des stars de cinéma et des rock stars, conquérant une place de référence dans l'histoire de la moto.

La California représente, plus que tout autre modèle produit à Mandello del Lario, les valeurs et la force de la marque Moto Guzzi : style, confort, fiabilité et performances. Une réussite motivée par une qualité rare : savoir concilier le confort et la capacité de chargement d'une moto custom avec le dynamisme et les performances d'une puissante routière.

NOUVEAU DANS TOUT ET TOUT
Concevoir l'héritier de la Moto Guzzi la plus célèbre au monde signifiait relever un grand défi technologique et économique, reproduire, comme en 1971, la nouvelle référence de la catégorie. Une moto imposante et exclusive, capable de valoriser les éléments de noblesse d'une marque emblématique du Made in Italy.

Partant de l'intuition stylistique d'un design innovant mais reconnaissable, cohérent avec la généalogie des sept générations de California produites à ce jour, les principaux signes distinctifs de Moto Guzzi ont été redessinés avec les technologies les plus avancées du premier groupe moto européen, obtenant une série de des résultats tels que :

• Le V Twin de plus grande cylindrée jamais produit en Europe, capable de délivrer un couple écrasant de 120 Nm à seulement 2750 XNUMX tr/min.
• Le premier custom au monde équipé du contrôle de traction MGCT et de la technologie Ridecby Wire multi-cartes, avec la possibilité de sélectionner trois courbes de livraison différentes : Turismo, Veloce et Pioggia.
• La première custom au monde équipée d'un bloc optique avant équipé d'un éclairage diurne à LED DRL, comme c'est le cas sur les voitures les plus récentes.
• Un châssis double berceau inédit, équipé d'un système de support moteur élastique capable d'éliminer totalement le transfert de vibrations.
• Une nouvelle transmission finale à arbres, au sommet de la catégorie pour un fonctionnement fluide et silencieux.

Même en observant tout autre détail du nouveau Californie 1400 en tournée des roues aux instruments, des composants à la qualité de la peinture et de l'assemblage, l'ampleur du changement est claire : cette Moto Guzzi représente certainement un tournant dans l'histoire de la marque.

DESIGN : FORMES CONTEMPORAINES D’UNE LÉGENDE
Surprenant dans les moindres détails comme dans les composants, le design du nouveau California Touring maintient une quasi-continuité avec ses ancêtres même s'il n'a aucun élément en commun.

Les références stylistiques sont dans le profil de la selle, dans la poignée chromée et les panneaux latéraux inspirés du T3 ainsi qu'un rapport entre les dimensions du réservoir et le moteur en faveur de ce dernier, tout comme dans le style du Ancêtres V7 et V850.
Ce qui contribue avant tout à cette impression est l'ingénieux réservoir, en métal, avec un corps central de 21 litres et deux côtés latéraux, sur lequel est incrusté le logo Eagle, façonné sur les puissants groupes thermiques du nouveau moteur à culasse ronde de 1400 XNUMX cmXNUMX.

Coincé à l'intérieur du V formé par le bicylindre, le réservoir contribue à rendre la vue latérale sensiblement plus basse et rationalisée également grâce à l'allongement décidé de l'empattement désormais à 1685 mm contre 1560 mm sur le dernier California 90.
L'impression est encore accentuée par la progression horizontale des silencieux hautement polis qui se terminent en correspondance avec le garde-boue arrière, façonné sur l'impressionnant pneu 200 et équipé d'un spectaculaire double groupe lumineux à LED qui intègre également les clignotants. La vue de face n'est pas différente, avec un phare avant à surface complexe avec phare polyellipsoïdal équipé d'un éclairage diurne DRL LED, un dispositif absolument exclusif, qui le rend immédiatement reconnaissable.

La forme polygonale particulière du phare domine la somptueuse face avant, enrichie, selon la tradition californienne, de l'incontournable pare-brise et des phares supplémentaires. Après plus de trente ans depuis le T4, les jantes en alliage léger réapparaissent sur le California 1400, désormais avec le design nervuré d'origine. La puissante section arrière 200/60-16 est frappante, tandis que l'avant a une dimension plus ordinaire de 130/70-18.

La fourche avant de 46 mm est une autre référence aux glorieux ancêtres : entièrement scellée par les imposants « télescopes » noirs, elle reproduit avec style les blocs qui équipaient les premiers V7 et V850. Le poste de conduite est un parfait témoignage de la combinaison de design et de technologie qui anime la nouvelle California. L'instrumentation frappe en termes de raffinement stylistique et de visibilité, enfermée dans un cadran circulaire de 150 mm de diamètre avec l'échelle du compte-tours analogique créée le long de la circonférence externe et l'affichage multifonction à matrice complète suspendu au centre.

Nouveautés également, les poignées recouvertes, le guidon en corne de taureau et les blocs électriques où, à droite, il est possible, pour la première fois sur une Moto Guzzi, d'activer le régulateur de vitesse. Un accessoire qui intègre le somptueux équipement de série du California Touring qui compte également une fine selle bicolore, le pare-brise "Patrol", des phares supplémentaires chromés, des valises latérales de 35 litres, des kits de protection moteur et de protection des valises, ainsi qu'un antivol électronique. appareil.

Cependant, ce riche équipement n'exclut pas la possibilité de modifier davantage le California Touring selon les goûts esthétiques et les besoins du propriétaire en s'appuyant sur le catalogue d'accessoires le plus complet jamais produit par Moto Guzzi auparavant.
Silencieux haute performance, composants chromés et usinés, selles de tous types et matériaux.

Le concept de couleur est particulièrement raffiné, développé sur deux graphismes évocateurs : l'Eldorado, blanc avec des filets ornementaux sombres sur le réservoir, inspiré des versions de la California Highway Patrol ou de l'Ambassador, qui exprime le noir classique avec des filets blancs similaires aux versions originales. , tapez V7 et 850 California.

Le moteur « élastique »
L'histoire de Moto Guzzi est marquée par des solutions techniques ingénieuses et innovantes. Du "cadre élastique" conçu par l'ingénieur. Giuseppe Guzzi à la fin des années 20, aux études aérodynamiques développées dans la célèbre soufflerie, du moteur 8 cylindres au premier bicylindre transversal à transmission à cardan jusqu'au freinage intégral.

Aujourd'hui, avec la nouvelle California 1400, Moto Guzzi développe une nouvelle idée appliquée à la fixation du moteur au cadre, en introduisant le concept du "Elastic Engine". L'innovation, introduite pour obtenir un nouveau standard en termes de confort de conduite, consiste à fixer le moteur au châssis grâce à un système exclusif de supports élasto-cinématiques composé d'une bielle avant, de deux bielles latérales et d'une série de patins en caoutchouc qui ils laissent osciller le moteur, filtrant toutes les vibrations, empêchant leur transmission à la moto et à ses points de contact avec le pilote et le passager.

En plus de garantir un confort de roulement de référence, le châssis de la nouvelle California trouve son point fort dans ses performances dynamiques, obtenues en recherchant une rigidité maximale entre une colonne de direction surdimensionnée et un bras oscillant de grande section.

Caractérisé par une structure tubulaire à haute résistance, le cadre du California 1400 est un double berceau fermé aux dimensions typiquement personnalisées : l'angle de braquage est ouvert à 32°, la traînée est de 155 mm tandis que l'empattement est celui d'un véritable croiseur de la voie libre. : 1685 mm. Des dimensions qui assurent stabilité et précision dans les changements de direction et, grâce au centre de gravité très bas et à la centralité des masses, une maniabilité surprenante sur une moto de cette taille.

Assis à seulement 740 mm du sol, il suffit d'atteindre une vitesse de piéton pour manœuvrer, avec l'aisance d'un scooter, le puissant bicylindre de Mandello, qui répond à la moindre commande de l'accélérateur, laissant les vibrations générées par le moteur dans la sphère de la mémoire de ceux qui ont dirigé la Californie du passé.

Les plus mélancoliques en seront peut-être nostalgiques, mais il suffit de laisser la moto encore sur béquille au ralenti pour la voir osciller sous l'action puissante des deux pistons de 104 mm, générant des vibrations qui disparaissent lorsque l'on touche la commande d'accélérateur. La moto maintient, ou plutôt amplifie, son « âme palpitante » à l'arrêt, la transformant en vitesse sans tremblements une fois en mouvement.

L'actualité ne s'arrête pas là. La fourche est également nouvelle, avec des plongeurs de 46 mm qui, malgré la cohérence de son style custom et son généreux débattement de 120 mm, trahit son aptitude aux hautes performances par la présence de pieds pour la fixation radiale des étriers Brembo à quatre pistons.

Une solution traditionnelle a été choisie pour la suspension arrière, où une paire d'amortisseurs arrière chromés avec précharge de ressort réglable agit tandis que le choix des roues va à contre-courant de la catégorie. Se distinguant par le design original "millerighe", les roues ont un diamètre de 18' à l'avant et de 16' à l'arrière, cette dernière, grâce à la jante de section 6', abrite un spectaculaire pneu 200/60. . Après trente ans, la California 1400 abandonne le fameux freinage intégral, définitivement dépassée par les avantages offerts par l'ABS de dernière génération et par la puissance d'un système de freinage jamais vu auparavant dans cette gamme de motos : étriers radiaux Brembo à quatre pistons opposés qui agissent sur une paire de disques flottants perforés de 320 mm à l'avant et un disque arrière de 282 mm actionnés par un étrier flottant Brembo à deux pistons parallèles.