Moto Morini X-Cape 2023 : Polyvalence et design au juste prix

Motos enduro de capacité moyenne aujourd'hui, c'est un peu l'œuf de Colomb, c'est-à-dire que ce sont des motos capables de satisfaire un large public de motards. Moto Morini X-Cape il appartient pleinement à cette famille, se présentant précisément comme vélo facile à tous égards, depuis comportement dans la rue jusqu'à l'aspect économique.

Esthétique et cyclisme

Moto Morini X-Cape propose un conception très cool, captivante et originale et ne se propose pas comme une "copie" de motos plus célèbres mais recherche un propre registre stylistique, ce qui est également très deviné. A l'avant nous trouvons je deux groupes lumineux au design plutôt agressif, surmonté du bouclier et du pare-brise réglable. Ci-dessous nous avons la roue avant avec cercle de 19 pouces supporté par Fourchette Mazzocchi avec des tiges retournées mesurant 50 millimètres de diamètre. Cette unité est réglable en précharge ressort qui en hydraulique, en extension et en compression, et possède un Course de 175 mm. La suspension arrière est constituée d'un mono amortisseur Kayaba réglable en précharge du printemps et dans l'extension hydraulique qui garantit la roue 165 mm de débattement. La jante arrière est de 17 pouces. 

La passerelle de commandement est dominée par le Écran TFT 7" en couleur et est géré par le bloc rétroéclairé gauche pour une utilisation nocturne. L'affichage Il a une excellente visibilité et en mode de conduite tout-terrain, le compte-tours prend le profil d'un pneu à crampons. C'est possible connecter Bluetooth l'un est smartphone et deux écouteurs pour répondre aux appels ou parcourir votre collection de musique.  

En selle

Moto Morini X-Cape vous met en selle immédiatement à l'aise offrant un siège espacé de 845 mm du sol ce qui permet de mettre les deux pieds sur terre même pour ceux qui mesurent 1,75 mètre comme moi. Le buste il reste alors dans position verticale grâce à l'écartement du guidon peu élevé et à sa forme rectiligne. Le moteur est Bicylindre de 649 centimètres cubes capable de livrer 60 ch à 8.250 XNUMX tr/min et 54 Nm de couple maximal à 7.000 XNUMX tr/min.

Ces chiffres ne promettent clairement pas de hautes performances mais en usage quotidien le dynamisme et la verve ne manquent pasavec livraison en douceur sans pointes qui donne le meilleur d'elle-même entre 4.000 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min. Ce moteur s'inscrit dans la philosophie générale de polyvalence de ce X-Cape, conçu pour ne pas mettre en crise même ceux qui s'approchent de la moto pour la première fois. Le la commande d'embrayage est très légère et a une bonne quantité de modulation. La boîte de vitesses a des embrayages précis et il accepte également un usage assez intense. Le rapport de démultiplication est correct dans tous les rapports, seulement le premier est un peu long également compte tenu de la possibilité de faire du tout-terrain. Conduite X-Cape s'avère simple et intuitif et aussi plutôt léger malgré le poids déclaré de 213 kg sec. La protection offerte par le pare-brise réglable est bonne, qui dévie une bonne partie des flux d'air du casque, tandis que les épaules restent exposées.

Les suspensions absorbent correctement nids-de-poule et bosses et permettent également quelques excursions hors route, aidées par les pneus Pirelli Scorpion Rallye STR, vraiment remarquable dans toutes les conditions. La bande de roulement et le réglage général de la moto paient clairement quelque chose en termes de précision de conduite qui n'est que convenable. Le système de freinage Brembo il est modulable et progressif, de puissance adéquate et possède également le possibilité d'exclure l'ABS pour une utilisation hors route. Sur les longs trajets, la forme de la selle rend la zone du coccyx légèrement douloureuse et à vitesse d'autoroute, vous ressentez un peu de douleur. vibrations au niveau du repose pied.

Nos conclusions

Moto Morini X-Cape s'avère donc en être un vélo facile à utiliser et à gérer, une moto idéale pour ceux qui s'approchent des deux roues pour la première fois ou après une longue période mais aussi pour ceux qui veulent un véhicule concret sans renoncer au composants de qualité et conception. Les prix varient de 7.190€ pour la version avec moi jantes en alliage, tandis que pour celui avec le roues à rayons tubeless le chiffre devient di 7.490€. En ajoutant 200 euros supplémentaires, vous obtenez des jantes à rayons tubeless mais de couleur or. Il existe également une large gamme d'accessoires comme le jeu de bagages ou les protections moteur pour une utilisation plus tout-terrain.