Moto Guzzi V9 Roamer et V9 Bobber, l'une plus touring et l'autre plus sportive [PREMIER CONTACT]

Les deux motos partagent le moteur bicylindre en V transversal à 90°, introduit il y a 50 ans. et destiné à devenir le symbole même de Moto Guzzi, avec la V7, la V7 Special et la V7 Sport qui ont marqué le début des armoiries de la marque, qui ont ensuite marqué l'histoire du deux-roues. Il s'agit d'un moteur de 850 cm55 refroidi par air et huile, capable de développer 3.000 chevaux à seulement 62 100 tr/min, mais sur la route ce qui est particulièrement apprécié est le couple très régulier, avec un chiffre maximum de 35 Nm, qui transmet au pilote une conduite satisfaisante. expérience, grâce également à la nouvelle selle, équipée d'un profil révisé et aux repose-pieds, qui ont également été redessinés et en retrait de XNUMX mm par rapport aux précédents, ainsi que surélevés de XNUMX mm, afin de garantir une conduite plus détendue. la posture c'est agréable. L'avantage est double : la posture de conduite est plus dynamique et détendue, donc idéale pour profiter au maximum des qualités cyclistes de cette Guzzi et, en même temps, elle augmente l'espace et l'habitabilité même pour les motocyclistes de grande taille.

Par rapport à la première version, la moto n'a pas subi de changements substantiels, mais a été plutôt affinée : les conduits d'admission de la pompe à huile et la vanne de by-pass ont été révisés et un nouveau couvercle d'alternateur a également été introduit, ce qui améliore la sortie des gaz de soufflage. Le cadre, avec un double berceau démontable en tubes d'acier, reste fort dans cette tradition Moto Guzzi, tout comme le compartiment de suspension, capable de copier au mieux les imperfections de la chaussée et le package électronique, que nous pensons proposer, l'antipatinage et l'ABS sont de série.

Le design des années 70 continue de se transmettre d'un modèle à l'autre

Bien que propulsés par le même bicylindre de 850 cm4, homologué Euro 9, les deux easy cruisers de Mandello del Lario se distinguent par la qualité exceptionnelle et les finitions qui les complètent. Les V2017 MYXNUMX sont améliorés au nom du confort et de l'attention aux longues distances, en introduisant différentes positions de conduite, des selles et, surtout, toute une gamme d'accessoires dédiée aux fans de la marque Mandello del Lario pour les deux modèles.

Le premier, le V9 Roamer MY 17, renouvelle totalement le confort à bord et introduit, comme mentionné, des repose-pieds reculés et surélevés, modifiant ainsi la position de conduite et garantissant une posture de conduite plus active et détendue, offrant un excellent confort de conduite même aux pilotes de grande taille.
La garde au sol du V9 Roamer, mesurant 785 mm, facilite la manipulation du véhicule à l'arrêt ou dans la circulation et est associé à un guidon chromé légèrement surélevé. La selle a également été revue, plus longue et plus douce, caractérisée par des coutures évidentes au design unique.

Une moto aux très bonnes finitions, avec des instruments clairs et lisibles, le tout accompagné d'un châssis sain, capable de divertir même les pilotes les plus expérimentés. Dans les passages les plus techniques, faits de virages en épingle et de courbes très variées, le vélo se comporte bien, semble équilibré et léger, avec un moteur maniable et un siège qui permet une bonne position en selle. En dosant correctement l'essence, vous pouvez obtenir ce que vous voulez : ni trop ni pas assez, le bon compromis pour sortir d'un virage sur le bon rapport. Le freinage est puissant et bien modulé et la fourche, contrairement à ce qu'on pourrait penser, fonctionne très bien et assure le bon confort. Bien sûr, il ne se permet pas de freiner jusqu'à la limite, mais il s'apprécie justement pour sa conduite plus détendue et plus ronde.

La version V9 Bobber est très différente et, à ce que vous puissiez voir, est équipée de pneus de 16 pouces.  mais celle de devant a une épaule augmentée et mesure 130/90, le tout accompagné de jantes noires mates, recouvertes de garde-boue métalliques ; celui arrière a été soigneusement raccourci et réduit en taille.

Certaines mises à jour ont également été apportées sur le Bobber, comme le garde-boue arrière, désormais plus court et plus étroit et il en va de même pour le V9 Roamer, les repose-pieds arrière et surélevés ainsi que la toute nouvelle selle ont été révisés. Dans la lignée de ce style, la V9 Bobber abandonne tout chrome et toute peinture brillante pour épouser des détails noirs mats ; le système d'échappement, les rétroviseurs et les deux ailes métalliques sont également peints en "foncé mat".

La distance du siège au sol n'est que de 785 mm et le poids total est de 199 kg en ordre de marche.

Les V9 ont le même caractère, ils sont à la fois confortables et relaxants, parfaits pour la balade classique du dimanche ou pour les déplacements en ville. Le guidon Bobber a une position de conduite plus compacte et sportive, offert par le guidon bas "drag bar", peint en noir, qui ne sollicite pas excessivement les poignets et par les repose-pieds arrière en aluminium.

L'instrumentation est claire et lisible, avec des commandes au guidon confortables et intuitives. Le bicylindre fonctionne avec douceur et dégage une belle sonorité typique de Guzzi, qui s'exprime à son meilleur entre 3.000 5.000 et XNUMX XNUMX tr/min, avec des changements de vitesses précis.

Le freinage à disque avant est efficace, tandis que l'arrière est pénalisé par un système légèrement spongieux et moins agressif.

Comme le Roamer, le Bobber offre une diffusion très douce et un couple de basse décent ; il pousse le bon médium et a une portée convaincante. Cela vous permet d'utiliser un rapport supplémentaire dans les virages sans la moindre hésitation. L'ABS fonctionne bien, il est calibré correctement et n'est jamais trop invasif.

Parmi les accessoires, créés pour renforcer la puissance émotionnelle de chaque Moto Guzzi et de son pilote et pour les nostalgiques du style ancien, il y a des repose-pieds avancés qui ramènent la conduite à la première série du V9 Roamer.

Le véritable passionné de Guzzi ne manque pas de suivre cette règle, c'est pour cette raison qu'il monte des accessoires et des détails sur sa moto, désireux de la rendre unique.

Les V9 sont confortables et relaxants, parfaits également pour un voyage hors de la ville

La gamme V9 partage les principaux composants, à savoir le moteur et le châssis, qui ne changent pas ; subissent de petites modifications, à savoir le conduit d'aspiration de la pompe à huile et la vanne de by-pass ainsi que le couvercle de l'alternateur qui renforce la sortie des gaz de soufflage.

Le moteur est un bicylindre en V transversal à 90° de 850 cm4. refroidi par air et huile, homologué Euro 55, capable de développer 3.000 ch à seulement 62 XNUMX tr/min et équipé d'un couple de XNUMX Nm, avec une boîte de vitesses à six vitesses.

Un autre aspect innovant du moteur 850 Moto Guzzi est l'embrayage monodisque à sec d'un diamètre de 170 mm, qui permet une transmission parfaite du couple et de la puissance sans aucun à-coup ni hésitation.

La version depowered est également disponible, conformément aux limitations du permis A2, idéale pour les nouveaux fans de Guzzi, qui peuvent également compter sur le poids total réduit à des niveaux records et sur la facilité de conduite générale des deux V9.

Le châssis double berceau est démontable en tubes d'acier Il permet une répartition optimale du poids du moteur sur les essieux avant et arrière, conférant ainsi un équilibre dynamique au V9. Une attention particulière a été portée à la partie avant, qui présente un renforcement au niveau de la colonne de direction et de nouvelles dimensions d'inclinaison et de traînée, pour obtenir une combinaison parfaite de maniabilité et de stabilité.

Par ailleurs, l'ensemble de la structure a bénéficié d'une opération de soin et de finition des détails, notamment la soudure et la peinture. La suspension utilise une fourche traditionnelle à long débattement (130 mm) et une paire d'amortisseurs Kayaba à précharge de ressort réglable, reliés au cadre afin de fournir une réponse progressive et contrôlée dans toutes les conditions.

Ces derniers filtrent bien les aspérités de la chaussée sans perturber la mise en place et déclencher des oscillations.

Le système de freinage utilise une pompe et un étrier Brembo à 4 pistons à l'avant opposé, qui fonctionne sur un disque en acier de 320 mm. A l'arrière on retrouve un disque de 260 mm et un étrier flottant à deux pistons, actionné par une pompe avec réservoir intégré.

Un prix en ligne avec la concurrence

Les prix sont en ligne avec la qualité perçue et le style incomparable de Moto Guzzi : le V9 Roamer est en vente pour 9.900 XNUMX euro, En ce qui concerne la V9 Bobber le prix est de 10.390 XNUMX euros. Les couleurs disponibles sont : jaune, blanc ou rouge pour le V9 Roamer et noir avec graphisme jaune ou gris avec graphisme rouge, tous deux mats.

Quant aux accessoires Moto Guzzi fournit de nombreux détails pour les plus avertis.

Les deux V9 peuvent être largement personnalisées grâce à la vaste gamme d'accessoires d'origine que Moto Guzzi met à disposition.

Le style plus classique du V9 Roamer peut être personnalisé avec une série d'accessoires dédiés au tourisme, comme l'ensemble de sacoches latérales en cuir et le sac unique. Le carénage de protection et de nombreux autres accessoires sont également disponibles.

Le style le plus essentiel du V9 Bobber mérite une gamme d'accessoires spécifiques. Parmi celles-ci, se distingue la selle monoplace, capable d'alléger encore plus les lignes de la partie arrière. Le V9 Bobber dispose également d'un système d'échappement homologué plus sportif avec un son profond. Il existe de nombreux détails en aluminium qui se combinent parfaitement avec le design du V9 Bobber.

Vêtements de testeur :

Blouson: Mtech Superaxe Café Racer

Pantalon: Mtech Kenim h20

gants: Mtech Daytona Café Racer

Chaussures techniques : Dainese Street Rocker D-WP

la coque: Caberg Freeride