Moto Guzzi V9 Roamer : le sur mesure aussi pour le tourisme [ROUTE TEST]

Moto Guzzi V9 Roamer – Dans un marché comme celui des deux roues, de plus en plus fréquenté (et heureusement en convalescence), rares sont les marques qui peuvent également apporter la valeur que seules l'histoire, la tradition et le soin presque artisanal d'un produit peuvent donner. Moto Guzzi a toujours été une marque qui va au-delà du concept de moto. Guzzi est passion, identité, appartenance. La V9 Roamer 2018 que nous avons testée pour vous ne s'écarte pas des concepts évoqués jusqu'à présent et démontre à quel point une moto vraiment fascinante peut traverser les années et les générations, grâce à son style propre. En résumé, la Moto Guzzi V9 Roamer n'est pas seulement mode ou apparence, mais substance et personnalité, à condition d'accepter quelques petits compromis. Nous expliquerons pourquoi plus tard. Avec la version 2018, le Roamer est mis à jour, ainsi que sa sœur Bobber, en lui donnant des styles et des connotations qui les différencient davantage. Le V9 Roamer que nous avons testé s'oriente davantage vers le tourisme et est désormais équipé d'un nouveau carénage de protection, ainsi que de nouveaux amortisseurs à l'arrière, pensés pour améliorer le confort, pour le conducteur, mais aussi pour voyager en couple.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Élégant comme seule une Guzzi peut l'être

Dire beau est un euphémisme. La Moto Guzzi V9 Roamer est fascinante, audacieuse, même si elle est nue et essentielle. Il y a une abondance de chrome et lui donne une touche très "virile", surtout en combinaison avec le vert militaire du char (vous pouvez également avoir du gris). Le grand feu avant est simple, sans trop de fioritures, dans un style minimaliste parfait et combiné sur le Roamer avec le nouveau carénage, qui ne gâche pas le style de la moto, mais offre une protection adaptée pour faire du tourisme de manière plus confortable.

La fourche avant est magnifique, tout comme les deux nouveaux amortisseurs arrière, calibrés pour donner une sensation de confort immédiat. Tout tourne, même dans le style, notamment autour du moteur bicylindre en « V » transversal de 850 cmXNUMX. Une marque qui attire le regard, tandis que le choix de matériaux et de finitions raffinés, comme pour les repose-pieds conducteur en aluminium, ou le jeu de couleurs entre noir et chrome, donne une sensation de haute qualité et de raffinement.

Les jantes mesurent 19" à l'avant et 16" à l'arrière et sont peintes en noir mat et traitées avec une finition diamant. Comme mentionné, l'écran n'est pas excessivement grand et constitue une présence discrète dans une ligne qui, de par sa nature, ne nécessite rien de plus que ce qu'elle possède déjà. Pour ceux qui en veulent encore plus, le V9 Roamer peut être personnalisé avec une longue série d'accessoires dédiés au tourisme, comme l'ensemble de sacoches latérales en cuir et la sacoche unique à installer sur le porte-bagages chromé dédié.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Couple sans fin

La Moto Guzzi V9 Roamer est une moto qui fait de la propreté et de l'essentialité ses traits distinctifs. Du chrome, du cuir, ce look vintage et un moteur bien visible. Selon la tradition, c'est ici que se concentre le travail des maîtres de Mandello del Lario. Le Roamer est propulsé par un moteur bicylindre en "V" transversal de 850 cm4, 2 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidi par air et huile, homologué Euro 55 et capable d'exprimer une puissance maximale de 6.250 chevaux à 62 3.000 tr/min et un couple de XNUMX Nm à seulement XNUMX XNUMX tr/min.

Quiconque a eu l'occasion de conduire une Guzzi sait ce que signifie l'allumer et profiter d'un son incomparable. Le bruit du moteur est plein, corsé, il donne immédiatement envie de le mettre en première vitesse et de repartir. Dans ce cas le Roamer offre beaucoup de couple et, dès les premiers coups d'accélérateur, on comprend qu'on peut se faire plaisir. La puissance arrive immédiatement, il n'est pas nécessaire de tirer les vitesses et d'augmenter trop les régimes pour profiter d'un moteur qui donne le meilleur de lui-même à moyen régime, où la partie arrière généreuse permet d'utiliser très peu la boîte de vitesses, ayant un excellent point de départ disponible pour dépasser ou simplement pour profiter de la V2 dans toute sa progression, puis ralentir avant le virage suivant. Egalement bien adaptée à la conduite sur autoroute, la boîte de vitesses à 6 rapports offre des passages de vitesses décisifs et « soniques », mais précis et avec un effort limité sur le levier d'embrayage (avec un seul disque sec de 170 mm de diamètre). Au cours de la première partie de notre test, nous sommes partis du centre de Monza et avons atteint Castione della Presolana, dans la province de Bergame, en traversant les rues de la ville, les routes provinciales, les autoroutes et également un joli tronçon de virages en épingle. L'autoroute est le tronçon où il semble être le moins à l'aise, malgré la meilleure protection contre l'air garantie par le nouveau plexy. Mieux vaut profiter d'un parcours plus dynamique, où l'on peut s'amuser davantage, également grâce au beau moteur, toujours plein et corsé dans son débit, tandis qu'entre les virages, il suffit de jouer un peu avec la boîte de vitesses et l'embrayage, pour avoir l'agréable sensation d'avoir une moto entre nos jambes prête à s'adapter à notre style de conduite, même le plus sportif, si nécessaire.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Convient aux voyages de moyenne durée, pas seulement en solo

Parmi les premières choses qui frappent à propos de la Moto Guzzi V9 Roamer, c'est la position de conduite. Le vélo est relativement bas, vous pouvez reposer vos pieds fermement sur le sol aux feux tricolores et vos jambes sont toujours dans la bonne position. Les bras sont à la bonne hauteur et, tout comme les épaules, ne se fatiguent pas, même après de nombreux kilomètres. La seule inconnue est représentée par l'air. La protection qu'offre le petit écran est en effet limitée, mais nous sommes sur une moto nue et minimale, avec laquelle profiter d'un voyage au rythme du touriste, en évitant de se déplacer rapidement d'un point A à un point B, cherchant plutôt une excuse pour sortez de l'autoroute à la recherche des bons virages. Le poids de ce V9 Roamer, qui reste un peu moins de 200 kg (199 pour être précis), ne devient jamais exigeant, grâce au centre de gravité bas et à la bonne répartition des masses, tandis que le V9 se révèle assez agile, même aux alentours. courbes d'une route de montagne sinueuse. Il s'agit avant tout de vous familiariser avec votre position de conduite, mais vous n'aurez pas besoin de grand-chose pour cela.

L'embrayage, comme mentionné, ne devient pas lourd même en utilisation urbaine. Les vitesses entrent bien, sans aucun effort, et lors de l'ouverture et de la fermeture de l'accélérateur, il n'y a jamais de problèmes d'irrégularité et les marches-arrêts sont réduits au minimum. Les premier et deuxième rapports sont courts, pour donner la bonne vivacité, rendant tout le couple immédiatement disponible au pilote, tandis que les troisième et quatrième visent à exploiter l'agréable élasticité du V2. Dès que le rythme augmente, on en oublie presque la boîte de vitesses. Avec la cinquième et la sixième vitesse, le moteur ne souffre jamais. Les trois modes de conduite sont donc un joyau sur une moto qui est un véritable exemple de "custom 2.0", où le style rétro se combine avec des solutions très modernes, comme le contrôle de traction (MGCT - Moto Guzzi Traction Control) et, bien sûr. , ABDOS.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Une bonne dose de technologie moderne et confortable, qui se marie au style Guzzi

Le prix de la Moto Guzzi V9 Roamer est de 10.040 9 euros et est disponible en deux couleurs, toutes deux avec une finition brillante : Verde Nobile et Grigio Eleganza, avec les garde-boue avant et arrière proposés en noir brillant. La liste des accessoires d'origine disponibles est très longue, démontrant que le VXNUMX Roamer peut également être une palette sur laquelle peindre votre propre image, rendant votre moto unique, en fonction du style que vous appréciez le plus. Déjà technologique en soi, avec une instrumentation mixte analogique-numérique et une pratique prise USB, elle peut aller encore plus loin dans cette direction en choisissant la Moto Guzzi Multimedia Platform, un système multimédia capable de connecter la moto au smartphone et donc au L'Internet.

Le réservoir a une capacité de 15 litres (4 litres de réserve) et l'entreprise déclare une consommation en cycle WMTC de 4,99 litres de carburant aux 100 km, non loin des 5.5 que nous avons détectés à la fin du test. Les valeurs ne diffèrent pas beaucoup même avec un style de conduite plus sportif. La Moto Guzzi V9 Roamer s'est avérée être une moto qui peut aussi être un compagnon de voyage valable, et ce n'est pas un hasard si son nom signifie nomade.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Look et souci du détail, facile et agréable, excellente base pour les personnalisations
Nous n'aimons pas ça :
Il a beaucoup de couple, mais un peu plus de puissance…

Moto Guzzi V9 Roamer : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :

Gants, gants, pantalons et chaussures : Dainese
Casque : Scorpion EXO-3000 Air