Moto Guzzi V85 TT : une nature fougueuse dans le championnat automobile italien [PHOTO]

La enduro classique Moto Guzzi V85 TT il fait preuve de caractère même hors route. Cela a été remarqué lors des tests 5 et 6 de Championnat d'Italie de motorisation des 10 et 11 juillet à Pellegrino Parmense. Les historiens sont aussi des protagonistes Gianfranco et Vittoriano Guareschi, préparateurs Moto Guzzi, déjà connu pour la transformation de la V7 III en Moto Guzzi Fast Endurance Trophy devenue Coupe d'Europe.

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La Moto Guzzi V85 TT Rallye par Gcorse, piloté par le jeune pilote Francesco Montanari et faisant ses débuts dans ce type de compétition et dans un championnat réunissant les meilleurs pilotes italiens impliqués dans les rallyes raids, a fait preuve d'un tempérament constant jusqu'à l'arrivée des deux courses, lui permettant de remporter une huitième et une neuvième place. Deux bons classements, compte tenu de ses débuts dans ce type d'engagements.

Un voyage dans le monde du tout-terrain qui ne fait que commencer, puisque dans une nouvelle version encore évoluée et nommée par les Guareschi V85 TT Basse, l'exemplaire de GCorse sera également présent au Scrambler Trophy, classe Maxienduro, prévu à Guastalla les 28 et 29 août. Un engagement qui servira de test en vue de la dernière étape du Championnat Italien d'Automobile prévue à Spoleto du 16 au 18 septembre. Cet exemplaire, encore modifié, est équipé de suspensions avec un débattement plus important et de jantes aux dimensions plus transversales de 21 et 18 pouces, par rapport aux 19 et 17 pouces présentes de série.

Pour en revenir aux débuts du Championnat automobile, c'est un résultat décidément bon où ressortent encore le caractère concret et la fiabilité de la Moto Guzzi V85 TT. Certaines modifications ciblées ont permis au vélo de rivaliser avec des vélos plus spécialisés. Les interventions des frères Guareschi se sont concentrées avant tout sur les protections, en adoptant un large protège-carter/moteur et des protège-mains en aluminium, puis l'intégration d'une selle style cross plus droite et d'un château pour accueillir roadbooks et tripmasters.

D'un point de vue technique, des cartouches de fourche Andreani et un mono-amortisseur Öhlins spécialement créé ont été insérés, deux disques de frein Biting Performance de 290 mm à l'avant avec voie réduite, pour atténuer d'éventuels problèmes de cailloux, de plus l'échappement a été remplacé par un Zard en titane. Présentez des jantes originales et des pneus Pirelli Scorpion Rally STR avec mousse.

Photo : Moto Guzzi – Groupe Piaggio