Moto Guzzi V85 TT : l'une des motos les plus attendues de l'année arrive

Après la présentation à l'EICMA 2018, Moto Guzzi est prêt pour le lancement officiel du nouveau V85TT.

Ces jours-ci, ils commencent tour d'essai (ici toutes les infos) et la société Mandello a publié la fiche technique complète avec prix. Sur le marché italien, le V585TT terrains au prix de 11.590 euros ex concessionnaire.

Caractéristiques techniques du V85 TT

Les concepts fondamentaux qui sous-tendent le projet V85TT sont l'essentialité, la facilité et la praticité, typiques de vélo d'enduro des années 80, en les combinant avec les besoins d'une moto de tourisme moderne. Un début sur le V85 TT nouveau moteur Moto Guzzi, c'est un bicylindre V transversal à 90° refroidi par air, avec distribution à bielles et culbuteurs et deux soupapes par cylindre. Là la cylindrée est de 853 cc et capable de se vanter d'une puissance spécifique de près de 100 CV/litre. La puissance maximale est 80 CV alors que le couple maximum est 80 Nm à 5.000 90 tr/min, avec 3.750 % du couple disponible déjà à 8000 XNUMX tr/min. Il s'agit du premier moteur à petit bloc Moto Guzzi capable d'atteindre facilement XNUMX XNUMX tr/min.

La V85TT promet de donner au pilote une sensation de solidité à l'avant grâce à la disposition particulière du cadre en tube d'acier, complété par des plaques en aluminium moulé sous pression soutenant les repose-pieds du pilote. La partie arrière du cadre est conçue pour optimiser la capacité de chargement et offrir au passager deux poignées de maintien larges et pratiques. A a également été conçu bras oscillant très longtemps et asymétrique. Le bras gauche de forme incurvée, pour concevoir un flux très linéaire du pot d'échappement et réduire les dimensions latérales. Le bras droit du bras oscillant abrite à la place la nouvelle transmission à cardan : V85TT c'est le seul de son segment à utiliser la transmission finale AD Albéro Cardanico, préféré à la transmission par chaîne car il ne se salit pas et ne nécessite pas d'entretien.

Les suspensions ils offrent un débattement de roue très généreux (pour les deux il est égal à 170 mm) pour une utilisation tout-terrain satisfaisante, en plus de garantir un confort sur route. La fourche, avec des branches de 41 mm de diamètre, et l'amortisseur avec réservoir séparé sont tous deux réglables en précharge du ressort et en détente hydraulique. Le système de freinage est d'une catégorie supérieure et comprend un double disque avant en acier de 320 mm de diamètre avec une paire d'étriers. Brembo à raccordement radial à 4 pistons opposés, relié à la pompe à guidon par des durites tressées métalliques. A l'arrière on retrouve un étrier flottant à 2 pistons avec un disque en acier de 260 mm de diamètre. Le système est contrôlé par un système ABS Continental multi-cartes désactivable.

La équipement électronique en standard est complet et comprend trois modes de conduite différents: Route, Pluie et Tout-terrain. Chacun de ces Riding Modes correspond à une cartographie moteur différente et à un calibrage différent de l'antipatinage MGCT (qui peut être exclu) et de l'ABS, ainsi qu'à une réponse différente de la commande d'accélérateur Ride-by-Wire.

Moto Guzzi V85 TT Il est proposé dans les variantes graphiques : Atacama Grey, Atlas Blue, Vulcano Red, Sahara Yellow et Kalahari Red.