Moto Guzzi V7 : rénovation avec un nouveau moteur 850 cc [PHOTO]

Un des exemplaires représentatifs de la marque depuis 1967. Moto Guzzi V7, dans ses variantes avancées Pierre e #, présente un nouveau cœur "huit heures et demie".

Tradition et innovation

Un nouveau niveau d'évolution pour le modèle d'entrée de gamme de la marque, en conservant des dimensions et un poids limités, ainsi qu'une praticité d'utilisation. Le caractère reste fort, relié à un moteur bicylindre en V transversal désormais de cylindrée plus importante. Parmi les aspects soulignés figurent une plus grande paire d'amortisseurs Kayaba avec une plus grande excursion, une transmission à cardan augmentée, des tuyaux d'échappement avec une disposition différente et une roue arrière avec une section 150/70 plus généreuse.

Esthétiquement les versions V7 Stone e V7 Spécial ils se distinguent par des concepts classiques associés à d'autres concepts contemporains et distinctifs, notant par exemple un réservoir métallique de 21 litres, qui rappelle dans le style celui du V7 Sport de 1971.
On les distingue en regardant notamment le nouveau système d'éclairage entièrement LED avec éclairage avant DRL qui rappelle l'aigle aux ailes ouvertes et le nouvelle instrumentation à cadran numérique unique qui caractérisent le spécimen Moto Guzzi V7 Pierre. Un cadran circulaire avec diverses indications dont le compteur kilométrique, le trajet partiel et le trajet quotidien, ainsi que le niveau d'antipatinage MGCT. Vous pouvez interagir avec lui via un bouton situé sur le bloc droit et le signal de changement de vitesse est associé à la forme de l'aigle qui clignote au centre de l'écran, comme indiqué. Parmi la gamme variée d'accessoires, il y a aussi la solution d'interaction Moto Guzzi MIA.

Dans le cadre stylistique se distinguent une nouvelle selle à double hauteur qui, avec une hauteur d'assise plus prononcée, permet au passager de garder ses jambes moins pliées ainsi que de nouveaux supports anti-vibrations pour les repose-pieds du pilote, de nouveaux panneaux latéraux et une extension arrière. garde-boue.

Les deux versions

Moto Guzzi V7 Pierre c'est une vision plus essentielle que le « huit et demi ». Elle ne comporte aucun détail chromé avec l'adoption d'une peinture noire mate et la présence d'une nouvelle selle avec sangle de maintien pour le passager. Comme mentionné, un bloc optique entièrement LED avec feux diurnes DRL rappelant le profil d'un aigle aux ailes déployées est visible à l'avant, en plus de l'instrumentation numérique à cadran unique susmentionnée. Les nouveautés comprennent également un nouveau logo visible sur les panneaux latéraux et des jantes en aluminium à six branches.
Avec une robe Noir rugueux, deux autres teintes satinées sont répertoriées Glace bleue e Orange cuivrée et, en 2021, une livrée de célébration du Centenaire caractérisée par des couleurs qui rappellent le légendaire Otto Cilindri de 1955.

Moto Guzzi V7 Spécial c'est l'autre variante qui rappelle l'esprit originel de ce concept. Une vision plus classique, agrémentée de détails chromés et de graphismes brillants avec une réinterprétation de la bande colorée sur les panneaux latéraux sous la selle, en considérant une bande de la même couleur sur le réservoir. Dans le système d'éclairage, le groupe de feux arrière et les clignotants directionnels sont à LED, tandis que celui avant classique est à halogène. L'instrumentation est analogique avec un double cadran, et d'autres détails comprennent les ailettes de refroidissement des cylindres fraisés par la machine-outil, une selle marron spécifique, une nouvelle poignée de maintien en acier chromé pour le passager et des roues à rayons avec des moyeux polis et noirs. Les couleurs indiquées sont Bleu formel e Gris décontracté.

Technique

Le cadre de Moto Guzzi V7 il est fabriqué en acier et conserve la conception typique à double berceau et la même répartition du poids que la production la plus récente. La triangulation selle-guidon-repose-pieds est également inchangée, en gardant à l'esprit une selle basse et l'emplacement des repose-pieds en aluminium. À l'avant, on retrouve une fourche télescopique hydraulique de 40 mm avec un débattement de 130 mm.

Des modifications sont évoquées pour améliorer le confort et la stabilité, par exemple dans la zone sous la colonne de direction un gousset en acier de renfort a été placé, puis des travaux ont été effectués sur la zone correspondant aux fixations réglables des amortisseurs, disposées de manière plus inclinée vers l'avant, en considérant des dimensions plus larges. excursion et dimensions. L'accent est également mis sur un nouveau bras oscillant plus grand avec une nouvelle paire d'engrenages coniques en tenant compte du couple plus élevé exprimé par le moteur. Le système de freinage comprend à l'avant un disque flottant en acier inoxydable de 320 mm flanqué d'un étrier Brembo à quatre pistons, tandis qu'à l'arrière un autre disque en acier inoxydable de 260 mm et un étrier flottant à deux pistons.
Le V7 dispose également d'un système ABS à double canal (un système Continental) et du contrôle de traction MGCT (Moto Guzzi Traction Control) susmentionné, réglable sur deux niveaux et désactivable.

Moteur

A cette occasion, un nouveau moteur Moto Guzzi dérivé de celui qui propulse la V85 TT a été présenté. Un moteur avec le schéma de construction caractéristique de la production la plus récente, un bicylindre en V transversal à 90° refroidi par air avec distribution par poussoirs et culbuteurs à deux soupapes par cylindre. Un cœur de 853 cm84 avec un rapport alésage/course de 77 x 25 mm. La puissance maximale, par rapport au chiffre précédent, augmente de XNUMX% pour atteindre Chevaux 65 à 6.800 XNUMX tr/min. Il augmente également le couple maximum de 60 Nm à 4.250 73 tr/min à 5.000 Nm à 80 3.000 tr/min, dont plus de XNUMX % déjà à XNUMX XNUMX tr/min.

Des interventions ont également été faites sur la boîte de vitesses à embrayage avant avec un embrayage à sec qui utilise un disque de renfort sous le plateau d'embrayage et un disque d'embrayage performant, ainsi qu'un nouveau système de synchronisation triple fente qui permet le bruit dans les embrayages et le jeu. de la transmission, en particulier du premier récit, comme indiqué. La transmission finale comprend un grand arbre à cardan à double articulation décalé. Une version affaiblie est disponible, considérant les titulaires du permis A2.

Photo de : Moto Guzzi