Moto Guzzi V7 III se met en quatre pour conquérir les débutants et les passionnés [ROUTE TEST]

Moto Guzzi – 1961 est l'année de l'essor des ventes de voitures dites « de masse ». Ce phénomène a également des conséquences sur le monde du deux roues, appelé à se renouveler et à se tourner vers l'avenir. Du génie du designer Jules César Carcano un moteur bicylindre en V à 90° refroidi par air est né pour une version sportive de la Fiat 500 capable d'atteindre 140 km/h. Cependant, la quantité demandée de Lingotto est trop élevée et l'accord échoue. Carcano croit tellement au projet qu'il le transforme et le moteur deviendra le cœur battant du Moto Guzzi V7, une moto qui sent le mythe.

Un modèle intemporel

Nous parlons en effet de l'un des modèles les plus célèbres et les plus connus de la maison basée à Mandello del Lario, pierre angulaire de la gamme et représentative par excellence de la moto italienne, se distinguant par un contenu et un design capables de recueillir l'appréciation d'un public transversal et hétérogène. Comme c'était le cas pour V7II par rapport au premier-né V7, le renouveau du V7 III a été aussi si profond qu'il mérite de perpétuer la numérotation progressive avec les symboles romains, qui a toujours distingué le Moto Guzzi le plus populaire et le plus durable. V7 III est le résultat de la passion de Moto Guzzi, habile à renouveler son best-seller, en laissant inchangés son caractère et son authenticité, valeurs destinées à durer dans le temps. Aujourd'hui, les célèbres V7 III Stone, Special et Racer sont désormais rejoints. V7 III Rugueux, V7 III Milan e V7 III Carbone, trois nouvelles versions caractérisées par des configurations différentes, obtenues en introduisant avec originalité et compétence une série de pièces spéciales précieuses, capables de donner à chaque moto une connotation très différente et un caractère unique : nous pourrions les définir comme des "customs de série", parfaites pour tous. ceux qui rêvent d'une moto sur mesure mais qui n'ont pas envie de s'attaquer à l'engagement d'une personnalisation faite maison. Le résultat sera toujours une moto unique avec un grand gain de temps et d'argent. La troisième génération du "settemezzo" de Mandello vise à continuer à être la moto d'entrée de gamme dans le monde Moto Guzzi, facile, avec l'un des plus petits dimensions et poids de la catégorie, mais en même temps avec un design fort et authentique. caractère typique de toutes les motos Guzzi, dont une grande partie est mise en valeur par le bicylindre en V transversal, une configuration unique au monde. Les principaux objectifs qui ont guidé l'évolution concernent le style, l'équipement de série et le comportement routier, c'est-à-dire les aspects qui influencent le plaisir de posséder et de conduire un V7.

Personnalité et style

Le V7 III conserve le personnalité stylistique du modèle, caractérisé par un design qui dialogue entre des formes inspirées de l'histoire de Moto Guzzi et les besoins d'une moto contemporaine. Les interventions introduites il y a un an ont également concerné la partie supérieure du moteur, avec des culasses, des pistons et des cylindres en aluminium complètement nouveaux par rapport au V7 II, même si les valeurs d'alésage et de course, et donc la cylindrée, sont les mêmes, un choix qui confirme la V7 III comme la gamme de motos d'entrée de gamme dans le monde Moto Guzzi. Comme le veut la tradition, la distribution est contrôlée par un système de bielles et culbuteurs à deux soupapes par cylindre, cependant disposées de manière inclinée (plus efficace) dans la culasse. L'alimentation électrique est confiée à uninjection électronique corps unique Marelli, dirigé par un nouvelle unité de commande électronique. Le système d'échappement est équipé de collecteurs à double tube qui améliorent l’isolation thermique. La présence de l'entrée du système d'air auxiliaire dans les culasses, combinée au catalyseur trivalent, à la double sonde Lambda et à la conception du moteur, permettent au twin 750 Moto Guzzi de se conformer à la réglementation Euro 4. puissance maximale arrive à 52 CV à 6.200 XNUMX tr/min, tandis que le couple maximal se tient à 60 Nm à 4.900 2 tr/min, avec une courbe de débit vraiment plate qui promet une facilité d'utilisation combinée, comme toujours, au caractère et à la rapidité typiques des moteurs Moto Guzzi. La version affaiblie est disponible, conforme aux limitations du permis A7 et idéale pour les nouvelles Guzzisti, qui peuvent également compter sur le poids et les dimensions globales réduits et sur la facilité de conduite générale de toutes les versions du VXNUMX III. Un autre aspect innovant du moteur Moto Guzzi est le embrayage monodisque sec avec un diamètre de 170 mm, ce qui augmente la robustesse et la fiabilité dans le temps, en diminuant également la charge sur le levier du guidon, au profit de la modularité et du confort de conduite. Le boîte de vitesses à six rapports, précis et fluide dans les changements de vitesse, reste inchangé par rapport au V7 II, mais bénéficie d'un rapport différent du premier et du sixième rapport, tous deux légèrement allongés, utile pour tirer le meilleur parti des caractéristiques de couple et de puissance du moteur. Moto Guzzi a toujours eu une grande expertise également dans les aspects de sécurité. Le V7 III dispose d'un système de freinage ABS et Prolongation MGCT (Contrôle de traction Moto Guzzi) réglable et débrayable. Le premier est une unité Continental à double canal qui empêche le blocage des roues, tandis que le second est un système qui empêche la roue arrière de patiner lors de l'accélération. L'MGCT est réglable su deux niveaux d'intervention, l'une plus conservatrice et idéale par exemple lorsque l'adhérence est précaire en raison d'un asphalte mouillé ou glissant et l'autre conçue pour s'adapter à une conduite passionnante sur asphalte sec en toute sécurité. Une autre particularité du système MGCT est la possibilité de recalibrer la circonférence du pneu arrière, en compensant toute usure ou l'utilisation d'unités avec des profils différents de celui d'origine, afin d'avoir toujours une intervention précise du contrôle de traction.

LES CARACTÉRISTIQUES

Entrons maintenant dans le détail des trois versions que nous avons personnellement testées. Moto Guzzi V7 III Carbone c'est actuellement le seul de la famille V7 III à être réalisé en édition limitée et numérotée (1921 exemplaires, comme l'année de création de l'entreprise). La passion pour la personnalisation, dans ce cas, s'exprime avec un modèle qui allie originalité et bon goût, combinant le style authentique du V7 avec la qualité fine et moderne de nombreux composants en fibre de carbone, comme les ailes raccourcies et garnies et les côtés. panneaux , capables de maximiser le caractère jeune et dynamique du best-seller de Moto Guzzi. Le V7 III Carbon s'habille entièrement de noir mat, une teinte qui rehausse les détails rouges, couleur choisie pour l'étrier de frein avant Brembo, pour les logos sur les panneaux latéraux et pour l'Aigle sur le réservoir. La selle est dotée d'un nouveau revêtement en Alcantara hydrofuge et est ornée de surpiqûres rouges qui représentent une inspiration stylistique très appréciée par ceux qui aiment les détails raffinés. Le bouchon de réservoir verrouillable est en aluminium anodisé noir, tout comme le cadre du phare avant, les couvercles des injecteurs et les couvercles de la pompe de frein arrière. Là V7 III Rugueux, en revanche, se distingue par ses pneus à crampons montés sur des jantes à rayons et par les nombreux détails qui confèrent au V7 III Rough un style campagne. L'équipement est complété par la selle dédiée avec coutures et sangle de maintien pour le passager et par la paire de panneaux latéraux en aluminium. Les ailes sont également réalisées dans le même matériau noble. Le cadre du feu avant est peint en noir, tandis que les bras de fourche sont protégés par des soufflets en caoutchouc classiques. Il s'agit d'une autre proposition de style de Moto Guzzi qui transforme le V7 III en une véritable série spéciale avec seulement quelques touches astucieuses. La disponibilité d'accessoires d'origine Moto Guzzi pour le V7 III (et les versions précédentes) est très large et il est donc possible de rendre cette version et les autres versions du V7 III encore plus personnelles et exclusives. Enfin et surtout, il y a ça V7 III Milan, dérivé du V7 III Special, dont il conserve les caractéristiques classiques typiques, comme l'instrumentation à double cadran circulaire, les échappements chromés et la poignée de maintien du passager, ainsi que les couleurs brillantes du réservoir, mais se distingue par ses roues aux races qui contribuent à lui donner une apparence plus moderne. L'équipement standard est complété par des détails précieux tels que les garde-boue et les panneaux latéraux en aluminium.

Pour ceux qui souhaitent construire une Moto Guzzi « sur mesure », l'entreprise propose de nombreux accessoires. Toutes les pièces sont conçues, développées et fabriquées par Moto Guzzi et sont soumises à des cycles de contrôle sévères comme tout autre élément d'origine moto, afin de garantir qualité et durabilité dans le temps. Ils sont parfaitement interchangeables avec les composants standards, permettant ainsi une restauration aisée de la moto dans sa configuration d'origine. De plus, ils sont également strictement approuvés et donc absolument « légaux dans la rue ». Le catalogue comprend des ressorts d'amortisseurs rouges, des panneaux latéraux en aluminium satiné, de nouvelles protections de réservoir, un pare-brise aérodynamique, des caches injecteurs, des sacoches latérales en cuir et touring, un porte-bagages, une sacoche top case, une bande de couvre-réservoir en cuir véritable hydrofuge, monoplace selle, cuir Premium, selle confort gel et leviers de frein et d'embrayage usinés en aluminium massif avec un design unique et raffiné.

Selon nous

En bref, nous parlons d'un excellent produit, véritablement Made in Italy, une moto qui allie goût esthétique et substance. Un véhicule pour « marcher » certainement car la position de conduite est confortable, la selle est large et bien rembourrée, parfaite pour un voyage à deux (même de longueur moyenne compte tenu du réservoir de 21 litres). Mais il y a du plaisir à prendre dans les virages. Le bicylindre, même s'il n'a pas une puissance excessive, est prêt et répond promptement aux sollicitations de l'accélérateur. Les pneus, à crampons ou au design traditionnel, garantissent toujours une bonne adhérence même en cas de pente et sur des routes légèrement mouillées. Nous avons eu la chance de tester les trois versions du V7 dans les montagnes entourant le lac de Lecco, avec une journée ensoleillée mais fraîche et quelques filets d'eau sur la route en raison de la neige tombée ces derniers jours. La stabilité est bonne, la confiance immédiate, même envers le système de freinage qui, grâce à l'ABS efficace, permet de tout garder sous contrôle. Il n'est pas nécessaire d'« étrangler » le moteur car la puissance est immédiatement disponible et les rétrogradations sont considérablement réduites. La boîte de vitesses est surprenante : moins douce que les sportives du marché, mais toujours précise et rapide. Ce n'est pas inconfortable, il faut juste quelques instants pour s'y habituer. Les informations nécessaires sont collectées dans le petit cadran circulaire de la Rough et de la Carbon, tandis que la Milano possède un deuxième cadran. Dans les deux cas, il s’agit d’un mélange d’instruments analogiques et numériques. Vous ne le remarquerez pas car la moto est vivante, vibrante, sincère : bref, c'est une Guzzi, avec toute l'histoire et la traduction qui l'accompagne.

Dernière note sur prix: allant de 8.990 9.990 euros départ concession pour le Rough à 9.040 XNUMX pour le Carbon, en passant par XNUMX XNUMX pour le Milano. Très intéressant compte tenu de la configuration et de l'équipement.

Vêtements de testeur:
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Scorpion Exo-Combat