Moto Guzzi V7 III : sept versions, caractérisations différentes [PHOTO]

Moto Guzzi V7III constitue le troisième chapitre d'une histoire qui a commencé il y a plus de 50 ans a Mandello del Lario. Un projet intéressant, important pour la marque, puisqu'il figure parmi les exemplaires les plus vendus. Un modèle renouvelé dans l'essence, mais respectant une tradition historique.

Un voyage commencé dans les années 60

Bien que nous parlions de motos, à l'origine le projet V7 était attaché à une voiture, dans une période de forte vitalité pour le pays au fil des années années 60. L'automobile était parmi les objets les plus recherchés et la croissance exponentielle de ce marché a également affecté Moto Guzzi, notamment le designer Giulio Cesare Carcano qui a créé un bicylindre a V di 90 ° refroidi par air, conçu pour une variante plus sportive de la note Fiat 500. Un cœur capable de le projeter à près de 140 km/h. Vitesse intéressante pour la période. Malgré l'intérêt, l'effort de production requis à Mandello del Lario dépassait les possibilités. L'ingénieur a cependant continué à travailler sur ce moteur, augmentant la cylindrée à 754 cc et le présenter sur un véhicule futuriste à trois roues motrices "3X3", conçu pour les troupes alpines. Dans la même période, un concours ministériel a été annoncé pour la fourniture de motos au Police. Un défi de taille au regard du critère de sélection : une distance de 100.000 km, en maintenant les coûts de maintenance aussi bas que possible. Nous sommes ainsi arrivés à Moto Guzzi V7, qui a également attiré l'attention en dehors de l'Italie. Les premiers essais V7 700 ils sont partis 1964. L'unité s'élevait à 703.3 cc, en fournissant Chevaux 40 être signalé à 230 kg de poids. Donc dans le 1966 la production en série a commencé, un exemplaire était accessible dans tout le pays sur Livres 725.000 d'alors. Une quantité adéquate. Par la suite, le concepteur Lino Tonti, un autre ingénieur expert, est intervenu et a encore augmenté la cylindrée et par conséquent augmenté la puissance du moteur. Chevaux 45 sur la version V7 Spécial de la 1969. D'autres variantes ont suivi, initialement conçues pour le marché américain et la version graveleuse Sport V7. Exemple équipé d'un groupe bicylindre 748.3 cc, plus de 52 chevaux de pouvoir, traduit en km 200 / h envisageant une transmission à 5 marches et un faible poids 200 kg. Autres réalisations sportives prestigieuses et génération V7 850 ils enrichissent un chapitre important de la grande histoire de Mandello del Lario.

Sept versions

Compter divers accessoires, un système de connectivité activé par la solution Moto Guzzi MIA, des systèmes qui accentuent la sécurité comme un système de freinage ABS et Contrôle de traction Moto Guzzi (Prolongation MGCT) réglable et débrayable ; le panorama de V7III c'est varié et caractéristique. Le cœur du projet reste le jumeau transversal Moto Guzzi, évolution directe du projet conçu il y a longtemps 1967. Un moteur Euro 4 avec base en aluminium et affiné grâce à diverses interventions sur le contrôle des aspirations et d'autres composants, comme indiqué. L'unité propose Chevaux 52 de puissance maximale a 6.200 XNUMX tours par minute et une paire égale à 60 Nm à 4.900 XNUMX tr/min. La courbe de livraison est plate. Une version est également proposée affaibli pour les titulaires de permis A2. Le moteur est associé à une transmission à six vitesses (première et sixième allongées pour un rapport différent, comme indiqué). Il existe un embrayage monodisque à sec d'un diamètre de 170 mm.
Les interventions sur la zone avant sont également caractéristiques, compte tenu des différentes géométries de direction, ainsi que de l'attention ciblée portée aux soudures et aux détails. A l'avant il y a une fourche télescopique hydraulique 40 mm, avec une excursion de 130 mm. Derrière se trouve un système de suspension composé de deux amortisseurs Kayaba réglable en précharge et exclusion du ressort 93 mm (Öhlins réglable pour Racer, comme signalé). La triangulation selle-guidon-repose-pieds semble optimisée, compte tenu également d'une hauteur limitée de la selle elle-même pour 770 mm de la terre.
Comme mentionné, il existe sept variantes de V7III, à commencer par les représentants Pierre, # e Racer, suivi des spéciaux Rugueux, Milano e Carbone, chacun avec des parties spécifiques qui offrent une image distinctive et raffinée. Donc la dernière version « Pack Nuit » du modèle Pierre avec pleins phares DEL et de nouveaux détails dédiés.
Puis à travers les accessoires, compte tenu du plus de 80 pièces propositions et d'autres innovations potentielles, des modèles hautement peuvent être donnés forme coutume. La proposition V7III di Moto Guzzi, comme indiqué sur le portail dédié, partie à partir de 8.090 euro (prix conseillé départ concessionnaire TVA incluse) pour un exemple de Pierre V7 III. Les chiffres varient selon la version.

Photo de : Moto Guzzi