Moto Guzzi V100 Mandello : le nouveau manifeste d'innovation de la marque Mandello del Lario [PHOTO]

Cent est le numéro de référence du nouveau Moto Guzzi V100 Mandello. Un exemple qui illustre une évolution conceptuelle de la marque italienne historique à la fin de ses cent ans d'histoire, au début d'un nouveau chemin projeté vers cent ans de développement et dans la création d'un nouveau cœur qui sert de base à autres projets .

Un style reconnaissable, évocateur et technologique

Le nouveau modèle, qui s'inscrit dans la segment tourisme sportif, se caractérise par de petites dimensions et des aspects connotatifs typiques de roadster. Il existe des solutions technologiques raffinées comme l'aérodynamique adaptative au bénéfice de la protection, du confort et du caractère dynamique.
Elle est reconnaissable à son design, dose homogène d'élégance et de détermination sportive, faite pour rester à l'avant-garde dans le temps. Le moteur reste le point d'appui central du projet et la forme sinueuse du réservoir et celle des panneaux latéraux sous la selle, avec des fentes qui rappellent l'historique Le Mans 850 de 1976. Au lieu de cela, le pare-brise représente un rappel de celui tout aussi emblématique Le Mans 850 III de 1981.
Les designers du Centre de Style Moto Guzzi ont travaillé sur les dimensions afin de les rendre compactes et enveloppantes pour les différentes solutions technologiques, en gardant toujours à l'esprit le confort du pilote et du passager. Le bloc optique LED avec DRL est également distinctif et présente une représentation stylisée du symbole de la marque, tout comme le design du moteur exposé refroidi par liquide, qui contribue à rendre l'apparence du modèle unique. Le choix stylistique des feux arrière est également intéressant, qui rappelle les postcombustion des moteurs aéronautiques. Un choix similaire à celui fait avec le Moto Guzzi V85 TT.

L'esthétique est également rehaussée par les finitions et la disposition des différents éléments, par exemple le placement discret du radiateur et celui des canalisations de raccordement, en plus du soin apporté au système électrique.
Selon les deux versions envisagées, différentes couleurs et graphismes sont combinés, ainsi que les contenus associés. Modèle Moto Guzzi V100 Mandello il dispose déjà d'un équipement standard complet, notamment un système d'éclairage entièrement LED avec DRL, divers systèmes électroniques comprenant un aérodynamisme adaptatif et des suspensions Kayaba à réglage mécanique. Une couleur est combinée avec cela Blanc polaire avec des bords dorés et opaques ou bien une couleur Magma rouge avec les mêmes cercles.
La Moto Guzzi V100 Mandello S, cependant, est équipé d'équipements et de systèmes technologiques encore plus avancés. Trois solutions sont répertoriées : les poignées chauffantes, l'indicateur de pression des pneus TPMS, la suspension semi-active Öhlins Smart EC 2.0, un système de changement de vitesse rapide et la solution de connectivité Moto Guzzi MIA. Le vélo peut être rembourré Vert 2121 avec la combinaison de couleurs vertes et grises utilisées sur le légendaire Otto Cilindri ; ou dans Avant-garde grise ce qui met davantage en valeur un caractère sportif. Pour les deux couleurs, les jantes sont peintes en noir mat.
La gamme d'accessoires assortis est variée, choisissant entre des solutions pour le transport ou pour accentuer les qualités de confort et de fonctionnalité.
En plus des deux versions standards, l'exclusivité est également rappelée Moto Guzzi V100 Mandello Aviation Navale, produit en série limitée et numérotée de 1913 exemplaires avec une livrée dédiée rappelant celle des chasseurs F-35B fournis à la Marine et une gravure laser du numéro de série sur la rehausse du guidon. L'équipement comprend également des poignées chauffantes et un capteur de pression des pneus TPMS, chaque vélo est donc livré avec une plaque commémorative et une housse moto dédiée.

Solutions technologiques

En plus des phares Full LED avec DRL, les systèmes comprennent également des « feux de virage », une paire de phares supplémentaires dans les réflecteurs qui éclairent l'intérieur de la courbe pour améliorer la visibilité en cas d'inclinaison. Des solutions utiles incluent également une prise USB dans le compartiment de rangement sous le siège passager et un régulateur de vitesse. L'instrumentation TFT couleur de cinq pouces affiche différents types d'informations et, via la plateforme Moto Guzzi MIA mentionnée précédemment, il est possible de connecter l'appareil mobile à l'instrument via Bluetooth, en élargissant ainsi ses fonctionnalités.
Parmi les innovations les plus importantes, pour la première fois au monde sur une moto, se distingue un système aérodynamique adaptatif qui ajuste automatiquement la position des déflecteurs situés sur les côtés du réservoir, en fonction de la vitesse et du choix du mode de conduite. Il y en a quatre au total, avec la possibilité de choisir entre tourisme, Pluie, Route e Sportive; dont chacun gère trois cartographies moteur différentes, quatre niveaux d'antipatinage, deux niveaux de freinage moteur, l'ouverture des déflecteurs latéraux et, dans le cas de l'exemple du V100 Mandello S, également le calibrage du semi-remorque Öhlins Smart EC 2.0. suspensions actives.

Le pare-brise à commande électrique et les déflecteurs ouverts réduisent la pression de l'air sur le pilote de 22 %, rapprochant ainsi la moto de la protection offerte sur les randonneurs plus volumineux, comme suggéré. Un objectif atteint grâce à des centaines d'heures passées en simulations avec le logiciel de calcul CFD (Computational Fluid Dynamics) et des séances en soufflerie, ainsi qu'en tuning routier.
Le seuil d'ouverture des déflecteurs latéraux peut être géré par le conducteur même à une vitesse autre que les 70 km/h prévus, dans une plage comprise entre 30 et 95 km/h. La fermeture automatique se produit lorsque la vitesse diminue de 20 km/h en dessous du seuil d'ouverture, évitant par exemple l'ouverture et la fermeture continues dans la circulation.
La protection contre l'air est également déterminée par le carénage réglable électriquement, via un bouton pratique sur le bloc électrique gauche, en le soulevant avec une excursion maximale de 90 millimètres. Le fonctionnement est indépendant des modes de conduite, pour donner à chacun la possibilité de l'ajuster en fonction de sa taille et de ses besoins.
À l'intérieur de l'équipement électronique se trouve également un accélérateur électronique Rouler en fil, un évolué Unité de commande Marelli 11MP et un plate-forme inertielle à six axes. Grâce aux accéléromètres et aux gyroscopes qu'elle contient, cette dernière peut reconnaître l'état de la moto par rapport à la route, évaluer les entrées dérivées de la conduite express et envoyer les valeurs à l'unité de contrôle qui fonctionne le mieux sur les paramètres de contrôle. La plateforme à six axes vous permet de tirer le meilleur parti de ABS de virage, développé en collaboration avec Continental. Le système peut optimiser le freinage et l'intervention de l'ABS dans les virages grâce à un algorithme spécifique, prenant en compte divers paramètres.

Partie technique

La répartition optimale du poids et l'abaissement des masses sont des facteurs cruciaux pour une conduite dynamique et vive, compte tenu de l'architecture bicylindre en V du moteur et d'un réservoir de carburant de Litres 17, qui se poursuit sous la selle. D'un point de vue technique, la disposition du cadre en tube d'acier qui inclut le moteur comme élément porteur est également mise en évidence, d'un point de vue technique. L'inclinaison de la colonne de direction est 24,7 °, étant donné qu'avec l'empattement de 1.475 mm soutient l'agilité et le caractère sportif sur les itinéraires mixtes.
En parlant de confort, l'attention se porte donc sur une selle placée seule 815 mm de hauteur qui favorise une position de conduite active et détendue, en considérant également un seul guidon en aluminium à section variable, adapté aux besoins de contrôle du véhicule et pour créer une position de conduite surélevée et plus détendue lors de déplacements de longue durée. Pour le passager, il y a une grande partie rembourrée de la selle avec des poignées de maintien. Le système de rétention de la valise, parmi les accessoires dédiés, est également intéressant, qui n'apporte aucun support supplémentaire. Pour sécuriser les valises, il est nécessaire de soulever le siège passager et de positionner les crochets aux endroits désignés.

Passant à la partie suspension et au système de freinage, la Moto Guzzi V100 Mandello est équipée d'une fourche avant Kayaba réglable avec 41 mm, ainsi que l'amortisseur du même fabricant, qui peut être géré en extension hydraulique et en précharge du ressort via une commande manuelle. Le positionnement incliné a été conçu et développé pour faciliter une intervention progressive et une sensibilité dans l'absorption des imperfections de la route. Au lieu de cela, l'exemple Moto Guzzi V100 Mandello S est équipé d'un système de suspension semi-active Öhlins Smart EC 2.0 plus avancé qui peut interpréter et adapter les réglages de la moto en fonction des caractéristiques de l'asphalte. L'unité de commande qui gère les suspensions Öhlins Smart EC 2.0 a accès aux différents systèmes électroniques. Le système fonctionne en régulant en permanence le calibrage du système hydraulique de suspension, afin d'obtenir la meilleure configuration possible dans différentes conditions, en fonction des informations.
La technologie spécifique du système permet le calibrage de la fourche et de l'amortisseur avec deux modes d'intervention, en choisissant entre un type semi-actif et un manuel, tous deux sélectionnables via les boutons sur le guidon. Deux cartographies apparaissent qui gèrent différemment les suspensions et prennent en compte l'apport semi-actif Confort et Dynamique. Dans le premier cas, pour un grand confort sur les itinéraires ou lors des déplacements quotidiens ; dans le second, pour une conduite plus vive, mais toujours maîtrisée, pour les passionnés qui aiment parcourir des sentiers pleins de virages.
En mode manuel les deux cartographies proposent autant de calibrages prédéfinis, sans assistance semi-active, que dans le cas des suspensions multi-réglables classiques. Dans les modes semi-actif et manuel, cependant, le motocycliste a la possibilité de personnaliser le calibrage de la suspension en fonction des besoins et du style de conduite, dans chacune des deux logiques susmentionnées. L'Interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) sur l'instrumentation TFT couleur de la Moto Guzzi V100 Mandello S privilégie les opérations basées sur les objectifs du pilote, par exemple un plus grand soutien à l'accélération en choisissant un plus grand soutien de l'amortisseur TTX en progression ou un plus grand soutien au freinage avec un Coulage de la fourche NIX plus gérable. Reste également la possibilité de gérer manuellement la précharge du ressort de l'amortisseur et de la fourche.
Le système de freinage Brembo comprend une paire de disques flottants en acier à l'avant 320 mm qui sont combinés avec des étriers à fixation radiale. Tout comme ils sont radiaux, le maître-cylindre du guidon est aussi celui de l'embrayage, en tout cas avec des leviers réglables en distance par rapport au guidon. Derrière se trouve un disque 280 mm flanqué d'un étrier à double piston. Les versions du modèle sont équipées de pneus Pirelli Angel GT II montés sur jantes 17 pouces.

Moteur

Un nouveau moteur défini fait également ses débuts avec la nouvelle Moto Guzzi V100 Mandello "blocs compacts", un moteur bicylindre aux caractéristiques innovantes mais avec une référence claire à la tradition automobile de la marque : un V transversal de 90°. Il s'agit d'un cœur à refroidissement liquide et à double distribution par arbre à cames en tête avec culbuteurs à doigts, géré par une chaîne et quatre soupapes par cylindre. Le déplacement atteint i 1.042 cc et les valeurs d'alésage par course sont de 96 x 72 mm. Il est doté d'un nouveau carter avec lubrification par carter humide et le carter est séparé du carter d'huile par une soupape à clapet. Il existe également un arbre contrarotatif, non pas pour équilibrer les forces de premier ordre compte tenu de l'architecture à 90°, mais fonctionnel pour atténuer le couple de renversement au profit de la maniabilité. Les boîtiers extérieurs sont les protagonistes de la partie structurelle, comme indiqué, comptant six points de fixation. Les repose-pieds du conducteur sont également fixés aux carters avec interposition de patins en caoutchouc.
En résumé, il s'agit d'un moteur compact avec des têtes tournées à 90 degrés, il est 103 mm plus court que le petit bloc du modèle V85 TT et plus léger que le 1200 8V, le dernier quatre soupapes fabriqué par Moto Guzzi, comme mentionné. Un résultat obtenu avec un nouvel embrayage multidisque à bain d'huile équipé de commande hydraulique et d'un système anti-saut.

Le moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports avec technologie brevetée des deux premiers rapports à jeu réduit, déjà utilisée sur la V85 TT. Compte tenu de la réactivité liée à la faible inertie et à la rapidité notable des changements de vitesses, il a été possible d'introduire pour la première fois le changement rapide. Il convient également de souligner que la transmission finale à cardan repose sur un bras monobras en aluminium, désormais situé sur le côté gauche. Le faible rendement de l'arbre de transmission et la forte tendance longitudinale du bras oscillant permettent de limiter l'effet de portance à la première ouverture du papillon sans utiliser de tiges de réaction sur le bras oscillant pour un guidage en douceur en marche avant et en relâchement, comme dans le cas d'une transmission finale par chaîne, avec les avantages du cardan.
Le sommet de puissance atteint i Chevaux 115 à 8.700 XNUMX tr/min et celui du couple 105 Nm à 6.750 82 tr/min, 3.500 % disponibles déjà à partir de 9.500 XNUMX tr/min et le limiteur placé à XNUMX XNUMX tr/min.

Photo : Moto Guzzi – Groupe Piaggio