Moto Guzzi V100 Mandello : le nouveau vol de l'aigle à l'EICMA 2021 [PHOTO ET VIDÉO LIVE]

Une nouvelle étape, un nouveau départ au cours des 100 prochaines années. Lors de la 78e revue de EICMA le nouveau est présent Moto Guzzi V100 Mandello, l'exemple d'un nouveau parcours qui représente une évolution technologique associée à une référence à la tradition de la marque. Style, solutions raffinées telles que l'aérodynamique adaptative et un dynamisme caractéristique lié à un nouveau moteur sont les éléments centraux de ce nouveau manifeste d'ingénierie du constructeur historique.

Moto Guzzi V100 Mandello

Le design du nouveau Moto Guzzi V100 Mandello il apparaît fluide et très raffiné, mettant surtout en valeur le nouveau bicylindre. Des traits qui proposent, selon des canons plus actuels, les éléments stylistiques typiques de la marque, allant du pare-brise avec une référence au Le Mans 850 III de la 1981, en passant par le design musclé du réservoir et les têtes du cœur propulsif, jusqu'aux panneaux latéraux sous la selle avec des fentes qui rappellent le Le Mans de la 1976.
Ils sont signalés deux versions différencié par configuration, celui avec le plus de fonctionnalités comprend également des poignées chauffantes, une suspension semi-active Öhlins, un changement rapide et la plateforme multimédia Moto Guzzi MIA qui permet de connecter le smartphone aux instruments via Bluetooth avec différentes fonctions.
Parmi les innovations marquantes figure l'adoption de l'aérodynamique adaptative, le premier exemple de Moto Guzzi qui comprend également des solutions électroniques sophistiquées telles qu'une plateforme inertielle à six axes et l'ABS en virage, en plus des suspensions semi-actives et du changement rapide mentionnés ci-dessus.
L'exemple est équipé de pleins phares DEL avec DRL et système "feux de virage" avec une paire de lumières supplémentaires placées dans les paraboles qui éclairent l'intérieur de la courbe, en plus d'avoir un type d'instrumentation TFT en couleur de 5 pouces.

Technique et technologie

Partant de la partie électronique, le nouveau système aérodynamique adaptative gère automatiquement la position des déflecteurs situés sur les côtés du réservoir depuis Litres 17,5, en fonction de la vitesse et du mode de conduite sélectionné. Ce sont quatre, pouvant choisir entre Voyage, Sportive, Pluie e Route. Chacun contrôle trois cartographies moteur différentes, quatre niveaux d'antipatinage, trois niveaux de freinage moteur et, le cas échéant, le calibrage de la suspension semi-active Öhlins Smart EC 2.0 qui peut gérer automatiquement l'hydraulique, en fonction du type de conduite et des conditions. du véhicule.asphalte, comme indiqué.
Les appendices relevés au maximum atténuent de 22% la pression de l'air sur le pilote, rapprochant ainsi l'exemplaire des niveaux de protection offerts par les tourers les plus volumineux, en tenant également compte de la protection garantie par le pare-brise réglable en hauteur électriquement.
Les solutions incluent également l'accélérateur électronique Monter par filune Unité de commande Marelli 11MP, avec celui déjà mentionné Plateforme inertielle 6 axesà régulateur de vitesse et ABS de virage fonctionnel dans les virages.
Le châssis est doté d'un cadre en tube d'acier avec un empattement de 1.486 mm, un fait intéressant si l’on considère l’agilité globale. Un guidon en aluminium à section variable se démarque, ce qui favorise une conduite plus proactive ou détendue, par rapport au siège. Bref, la configuration privilégie une position de conduite active et détendue. De plus, une partie large et rembourrée de la selle est prévue pour le passager, dotée également de poignées pour s'accrocher. Parmi les différents accessoires dédiés, on trouve également un jeu de sacoches qui ne nécessitent pas de supports supplémentaires lors du montage, comme indiqué.

Moteur

Le cœur est aussi représentatif "blocs compacts", avec unArchitecture en V transversal à 90° de la bicylindre qui rappelle la tradition, mais est complètement nouveau. Une définition intégrale qui a abouti à un moteur compact et léger 103 mm plus court que le petit bloc qui anime le Moto Guzzi V85 TT. Il se distingue également par les têtes tournées de Degrés 90, augmentant l'habitabilité à bord et optimisant la disposition des composants liés à l'admission et à l'injection électroniques.
Le déplacement est 1.042 cc avec quatre soupapes commandées par chaîne par cylindre et double distribution par arbre à cames en tête avec culbuteurs à doigts. Un moteur dont la lubrification est par carter humide et refroidissement liquide, auquel s'ajoute une commande hydraulique de l'embrayage à bain d'huile.
La transmission finale à cardan est associée à un monobras oscillant en aluminium assez allongé situé à gauche. Le rendement de l'arbre de transmission est également placé plus bas que les moteurs Moto Guzzi précédents, avec des résultats concernant les réactions sur la suspension liées au transfert de couple, sans utilisation de bielles de réaction sur le bras oscillant.
Nous rapportons une puissance de plus de 115 chevaux et couple supérieur à 105 Nm, avec 90 % disponibles déjà à partir de 3.500 9.500 tr/min et le limiteur réglé à XNUMX XNUMX tr/min.