Moto Guzzi V100 Mandello : de nouveaux chemins à entreprendre comme des aigles [PHOTO]

Moto Guzzi V100 Mandello c'est un concept techniquement et technologiquement avancé avec des aspects qui rappellent la tradition de la marque de moto historique. Parmi les différentes solutions, l'aérodynamique adaptative se démarque également, combinée à la solidité d'un nouveau cœur de propulsion refroidi par liquide.

La moto

L'aspect extérieur est fluide et raffiné, égayé par des éléments stylistiques comme le pare-brise, en référence à Le Mans 850 III de la 1981, puis le dessin musclé du réservoir et les têtes du cœur propulsif, jusqu'aux panneaux latéraux sous siège avec des fentes qui rappellent l'exemple Le Mans de la 1976.
Parmi les innovations, comme mentionné, se distingue l'adoption de l'aérodynamique adaptative, ainsi que d'autres solutions électroniques telles qu'une plateforme inertielle à six axes et l'ABS en virage, ainsi que des suspensions semi-actives et un changement de vitesse rapide.
Il est équipé de pleins phares DEL avec DRL et système "feux de virage" avec une paire de lumières supplémentaires placées dans les paraboles pour éclairer l'intérieur de la courbe, ainsi qu'une instrumentation TFT en couleur de cinq pouces.
Il existe deux versions signalées et distinctes de la configuration. Celui doté de l'équipement le plus complet dispose également de poignées chauffantes, d'une plateforme multimédia Moto Guzzi MIA qui permet de connecter le smartphone aux instruments via Bluetooth avec différentes fonctions, d'une suspension semi-active Öhlins et d'un système de changement de vitesse rapide.

Choix techniques et technologiques

Le modèle est doté d'un cadre en tube d'acier et l'empattement s'étend sur 1.486 XNUMX millimètres, un chiffre intéressant en termes d'agilité. Le modèle est équipé d'un guidon en aluminium à section variable qui permet une conduite plus proactive ou détendue, par rapport au siège. Le réglage favorise une position de conduite active et détendue et une grande partie rembourrée de la selle est prévue pour le passager, dotée également de poignées pour s'accrocher. Les accessoires dédiés comprennent également un jeu de sacoches qui ne nécessitent pas de supports supplémentaires lors du montage, conformément aux instructions.
Le système caractéristique de aérodynamique adaptative gère automatiquement la position des déflecteurs situés sur les côtés du réservoir depuis Litres 17,5, en fonction de la vitesse et du mode de conduite sélectionné. Il est possible de choisir entre Travel, Sport, Rain et Road et pour chacun il y a trois cartographies moteur différentes, trois niveaux de freinage moteur, quatre niveaux d'antipatinage et, le cas échéant, le calibrage du système semi-actif Öhlins Smart EC 2.0. suspension capable de gérer automatiquement le système hydraulique, en fonction du type de conduite et des conditions de l'asphalte.
Les appendices relevés au maximum atténuent de 22% la pression de l'air sur le pilote, rapprochant ainsi l'exemplaire des niveaux de protection offerts par les tourers les plus volumineux, compte tenu également de la protection garantie par le pare-brise réglable en hauteur électriquement.
Sont également indiqués : une centrale Marelli 11MP, ainsi que la plateforme inertielle à 6 axes susmentionnée, un régulateur de vitesse, un ABS Cornering fonctionnel dans les virages et un accélérateur électronique Ride by Wire.

Propulseur

Le moteur bicylindre « bloc compact » de 1.042 cc, caractérisé par une architecture en V transversal à 90° qui rappelle la tradition, est complètement nouveau. Un cœur propulsif compact et léger, 103 mm plus court que le petit bloc qui équipe l'exemple Moto Guzzi V85 TT.
Un moteur à quatre soupapes par cylindre, entraîné par chaîne, avec double distribution par arbre à cames en tête et culbuteurs à doigts. La lubrification est à carter humide et refroidissement liquide, mettant également en évidence une commande hydraulique pour l'embrayage à bain d'huile.
La transmission finale à cardan est associée à un monobras oscillant en aluminium plutôt allongé placé à gauche. La sortie de l'arbre de transmission est placée plus bas que les moteurs Moto Guzzi précédents.
La puissance est égale à plus de 115 chevaux avec un couple supérieur à 105 Nm, 90 % disponible déjà à partir de 3.500 9.500 tr/min et limiteur à XNUMX XNUMX tr/min, comme indiqué.

Photo : Moto Guzzi – Groupe Piaggio