Trottinettes électriques : l'arrêté d'application du ministère arrive

À ce jour, l'utilisation de scooters électriques, ou systèmes de transport alternatifs, était un sujet délicat dans les villes, car il n'était pas clair si l'utilisation de tels véhicules sur la voie publique était « légale ». Cela a souvent découragé l'achat ou l'utilisation de ces véhicules, malgré la diffusion de services de partage tels que Helbiz.

Désormais avec le décret d'application publié par Ministère des transports, l’utilisation des scooters et des nouveaux véhicules électriques devient beaucoup plus claire.

Les 7 articles et 3 annexes de la norme définissent essentiellement les véhicules autorisés à la circulation, les exigences techniques et les dispositions pour les usagers et les Administrations publiques. Le diagramme parle des soi-disant « appareils de micromobilité électrique », divisés en quatre grandes catégories - scooters, hoverboards, segways et monocycles – chacun avec des exigences techniques spécifiques. Une présence appropriée est requise pour tous marquage CE, la présence de signaux acoustiques, feux avant blancs (ou jaune fixe) e réflecteurs arrière rouges (ou lumière fixe) pour une circulation nocturne (sinon ils ne peuvent être transportés qu'à la main). Appareils non auto-équilibrés tels que les scooters peuvent utiliser des moteurs électriques, à condition qu'ils ne dépassent pas 500W, et pour émettre un bip et développer la vitesse ne dépassant pas 20 km/h; au-dessus de cette limite, un régulateur de vitesse est nécessaire, qui peut être configuré en fonction de cette limite et pour limiter la vitesse jusqu'à 6 km/h dans les zones piétonnes. Les véhicules ne peuvent être conduits que par adultes ou mineurs titulaires d'un permis de conduire AM sur les pistes cyclables, les pistes mixtes piétonnes et cyclables, les zones piétonnes et les zones 30 (et assimilées). Toute personne est tenue de porter une veste ou des bretelles rétroréfléchissantes haute visibilité après le coucher du soleil et une demi-heure avant son lever si l'on circule sur des routes relevant de la zone 30 ou sur une piste cyclable.

Salvatore PalellaChef de la direction Helbiz l'entreprise qui a été la première à introduire les scooters électriques partagés en Italie commente la publication du premier aperçu des lignes directrices élaborées par le ministère des Transports pour les municipalités italiennes qui envisagent de lancer des projets expérimentaux de mobilité : « Le décret d'application est un bon premier pas pour combler le vide réglementaire qui a jusqu'à présent entravé l'utilisation des scooters et des nouveaux véhicules électriques de micromobilité en Italie, mais il reste encore un long chemin à parcourir. Nous savons bien que le chemin institutionnel comporte des temps et des voies qui ne coïncident pas avec ceux de l'innovation, mais nous pensons que le Gouvernement ne doit pas s'arrêter là. Il y a tout un secteur, qui comprend Helbiz mais aussi tous nos concurrents qui arrivent en Italie, qui a besoin de règles claires et simples pour encourager un système de mobilité qui transformera radicalement le tissu de nos villes, et avec lui les normes de qualité de ses habitants. . Helbiz respecte déjà les règles dictées par le ministère, mais entend travailler de concert avec toutes les institutions pour améliorer le cadre réglementaire. En ce sens, je crois que nos données et l'expérience accumulée au cours des premiers mois des opérations de démonstration à Milan constituent une grande ressource pour tous ceux qui souhaitent comprendre l'ampleur du phénomène et accélérer son développement. Tant en termes de sécurité qu’en termes d’éducation citoyenne. »