Mobilité urbaine, Observatoire Focus2R : les déplacements privés sur deux roues se multiplient

Selon la septième rapport de l'Observatoire Focus2R, recherche promue par Confindustrie ANCMA (Association Nationale des Accessoires de Cycle et Moto) avec Legambiente, un rapport préparé par le cabinet de conseil Ambiance italienne et présenté à Milan dans le cadre d'un événement auquel ont également participé les conseillers avec les délégations pour la mobilité des communes de Milan, Parme, Gênes et Palerme ; on constate une augmentation des déplacements effectués par les particuliers en deux-roues motorisés et non motorisés, de même qu'une augmentation, quoique modeste, de la disponibilité moyenne des pistes cyclables après le chiffre de 2020 et, globalement, des possibilités de partage mobilité, avec son propre détail de scooters. Les bornes de recharge pour véhicules électriques ont également augmenté, mais l'attention portée à la sécurité des personnes voyageant en moto et en scooter est encore trop limitée, tout comme l'accès des motos aux voies préférentielles.

L'actualité et les données

L'analyse, liée à un questionnaire envoyé courant 2021 à 106 communes de la capitale et auquel elles ont répondu 94 administrations, en plus du questionnaire historique et détaillé sur l'écosystème urbain de Legambiente, permet un aperçu actualisé des politiques mises en place par les capitales provinciales italiennes et dédiées aux cyclistes et motocyclistes urbains. Des informations sont disponibles sur les pistes cyclables, la mobilité partagée, le stationnement dédié et d'autres aspects liés à la mobilité à deux roues dans les centres urbains.
À partir de l’analyse de mobilité à vélo, des résultats intéressants sont immédiatement mis en évidence sur le nombre de communes dans lesquelles le transport de vélos dans les transports publics est autorisé (58%) et sur les réalités qui disposent de stations d'échange de vélos dans toutes ou au moins une gare ferroviaire: à partir d'un pourcentage de 74% en 2020 à 77 % de 2021. Passons aux services de vélos en libre-service, via les données de l'Observatoire national des mobilités partagées ; Milan, Turin, Bologne, Florence et Padoue représentent à elles seules 71% de la flotte totale disponible dans les différentes capitales. En 2021, le nombre de vélos partagés dans une station fixe est de 12.184 2.272, dont 9.912 2,7 à assistance au pédalage et 7 2020 traditionnels, en hausse de 4% et 2021% par rapport à 7. Parmi les villes les plus utilisées, on trouve Milan, Brescia , Florence, Padoue, Turin et Bologne, soit environ un million de retraits annuels, tandis qu'à Milan, 38 millions de retraits ont été confirmés en 2015. Le nombre total de retraits par an a augmenté de 46% par rapport à l'année précédente. Le pourcentage de communes disposant de bornes de recharge électriques pour vélos à assistance électrique est également en augmentation, passant d'une valeur de 2021 % en 2020 à 42 % en XNUMX, en XNUMX il était de XNUMX %.
Le retour sur les infrastructures est également bon, compte tenu de la disponibilité moyenne des pistes cyclables qui, après l'augmentation notable de 2020, atteint 9,86 mètres équivalents pour 100 habitants, rappelant qu'elle était de 9,5 en 2020, soit une augmentation de 38% par rapport à 2015.

La diffusion du services liés aux scooters, sachant que la moitié du total des locations réalisées en Italie a été enregistrée en 2021, soit un chiffre de 17,8 millions avec un doublement du nombre de locations en 2020.
En 2021, 41 % des 98 villes ayant répondu ont indiqué disposer d'un service de partage de scooters électriques, selon les données du rapport. Rome en possède le plus grand nombre avec 14.500 5.250 unités, suivie de Milan avec 1.600 1.500 et de Reggio Emilia avec 500 1.569.435 exemplaires. Tandis que Bari avec 592.002 véhicules et Pescara avec XNUMX unités sont les endroits où l'on observe une forte utilisation de ces véhicules par rapport à d'autres villes avec XNUMX et XNUMX retraits par an.
Selon les données du sixième rapport national sur la mobilité partagée, 52 % de l'ensemble du parc de mobilité partagée entre services de partage avec voitures, scooters, vélos et scooters est représenté par ces derniers.
Par ailleurs, en ce qui concerne les accidents corporels impliquant des utilisateurs de scooters électriques, 2.000 2.107 cas ont été confirmés, avec 10 XNUMX blessés et XNUMX décès.

Dans les zones urbaines, leutilisation de cyclomoteurs, motos et scooters, soit une moyenne de 13,53 motos pour 100 habitants. En 2017, ils étaient 12,5.
Le pourcentage de croissance du marché de l'électricité est également significatif, avec un chiffre de +59% évoqué, mais globalement l'accès aux voies réservées aux transports publics reste limité. Une opportunité interdite dans 89% des villes. Par rapport à 2020, le nombre de capitales dans lesquelles l'accès est autorisé dans la totalité ou la plupart des voies diminue, variant de 8 à 3 et les villes de Tarente, Imperia et Venise se démarquent particulièrement. L'accès n'est possible que sur certaines voies à Bergame, Côme, Gênes, Milan et Reggio de Calabre, soit un chiffre de 6%, si l'on considère les villes.
En parlant de mobilité partagée, en 2021 le partage de motos et scooters électriques est actif dans 14 communes, soit 6 de plus qu'en 2020 et a augmenté de 11 par rapport à 2015. Le pourcentage de villes où des bornes de recharge pour véhicules électriques sont disponibles est également en croissance, passant de 62% en 2020 à 65% en 2021. En 2015, il était de 42%, comme mentionné.
De plus, les données relatives à la sécurité ne sont pas rassurantes, étant donné que le nombre de municipalités qui mettent l'accent sur l'extension des routes équipées de garde-corps avec des protections spécifiques pour protéger la sécurité des motocyclistes en cas d'accident reste presque inchangé et que les données sur la l'amélioration de la sécurité dans les outils de planification municipale, non perçue comme une priorité pour 39% des villes impliquées dans l'analyse.

Une série de classements a également été rapportée Top 5 sur les villes par catégories :
 
Top 5 pour les infrastructures cyclables (équivalents mètres par habitant) – Reggio Emilia, Cuneo, Lodi, Verbania et Trévise ;
 
Top 5 du stationnement pour vélos dans les gares de Bologne, Florence, Ferrare, Plaisance et Trévise ;
 
Le top 5 du nombre de vélos en libre-service – Milan, Padoue, Mantoue, Bologne et Vicence constitue le poker du nombre de vélos pour 1.000 habitants, tandis que le top 5 du nombre d'abonnés pour 1.000 habitants est plutôt constitué dans l'ordre de Mantoue, Florence, Reggio Emilia, Pesaro et Brescia ;
 
Top 5 pour la concentration de motos dans les villes participant au focus (véhicules pour 100 habitants) – Imperia, Savone, Pesaro, Catane et Trieste ;
 
Top 5 pour la disponibilité de parkings motos (places pour 1.000 habitants) – Florence, Aoste, La Spezia, Imperia et Savone.
 
Malgré l'écart entre le Nord et le Sud dans les mesures adoptées, on constate une attention croissante accordée à la mobilité à deux roues dans l'agenda politique des villes italiennes. Une augmentation liée aux principaux indicateurs du rapport, mais toujours pas proportionnelle à l'évolution du marché du vélo et de la moto et à la présence de ces véhicules en milieu urbain. Plus de 1,9 million de vélos ont été vendus, soit une augmentation de 5 % pour les vélos électriques avec des données se référant à 2021 ; ainsi pour les cyclomoteurs, scooters et motos, le résultat positif de l'année précédente s'est répété avec plus de 291 mille unités immatriculées en 2022. Une croissance de 0,95% par rapport à 2021.

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