Michelin Anakee Adventure : un nouveau pneu dédié aux enduros routiers

L'Anakee Adventure représente une innovation importante car elle s'adresse à un marché en constante évolution. En effet, en Europe, le marché des pneus dans le segment routier Enduro a enregistré une augmentation de 28% au cours des 5 dernières années, donnant des signes évidents de fermentation. Pour le confirmer, il suffit de penser que les motos les plus vendues en Europe appartiennent toujours à la catégorie des enduro routiers et de voir la BMW R1200GS (désormais remplacée par la 1250) en première place, suivie de près par la Honda Africa Twin et la KTM 1090 Adventure. Le marché italien a montré une tendance similaire à celle européenne, atteignant +28%, tandis que le classement des véhicules immatriculés voit toujours la BMW GS en première position suivie par la Honda Africa Twin, la Yamaha Tracer 900, la R1200 GS Adventure et la Benelli TRK502.

Equilibre et performance sont les maîtres mots du nouveau Michelin Anakee Adventure qui ne représente pas une simple évolution de son prédécesseur mais plutôt un nouveau pneu en termes de construction, de matériaux utilisés et évidemment en ce qui concerne la sculpture de la bande de roulement qui est innovante dès le premier coup d'œil. Si l'Anakee III était destiné à une utilisation à 90 % sur route et à 10 % sur terre, le successeur se situe respectivement à 80 et 20.

Même si le nouvel Anakee apparaît immédiatement plus profilé, grâce à un graphique spécifique, il est clair que la roue avant a un design optimisé en fonction de l'inclinaison : en effet, avec le vélo droit, le nouveau pneu a un plus grand contact avec le sol que le Anakee III justement pour donner plus de stabilité en ligne droite et à grande vitesse. Cependant, en descente, le taux de carving augmente ainsi que l'adhérence sur sol mouillé augmente dans toute la plage des « inclinaisons moyennes », c'est-à-dire celles les plus utilisées par le motocycliste lorsqu'il se retrouve à rouler sur un terrain humide ou glissant.

L'arrière présente une structure plus prononcée et encore plus noueuse, favorisant la traction sur les chemins de terre et favorisant l'autonettoyage et l'évacuation de l'eau. En regardant de près le pneu, il est facile de remarquer de nouveaux "ponts" entre les blocs eux-mêmes (dérivés du plus technique Anakee Wild), destinés à favoriser la stabilité de la moto dans les virages et à générer moins de torsion et de mouvement des pièces lors des virages. soumis à la contrainte de l’accélérateur.

Le nouveau composé de silice garantit une meilleure adhérence sur n'importe quelle surface, en maintenant toujours un excellent niveau d'adhérence. L'avant utilise un composé bi-gomme appelé 2CT tandis que l'arrière utilise toujours un composé bi-gomme mais de manière différente : la partie centrale plus rigide descend en profondeur jusqu'aux carres qui, en surface, sont recouvertes d'un composé plus tendre. Ce choix innovant signifie que les « fondations » du pneu arrière sont solides, tandis que la surface plus souple permet d'être plus audacieux même sur des surfaces glissantes.

La tenue de route, l'adhérence sur sol mouillé et l'efficacité sur terre sont les paramètres sur lesquels les techniciens ont le plus travaillé ; le nouveau Anakee Adventure (80/20) se positionne - au sein de l'offre Michelin pour la catégorie Trail - entre le Road 5 Trail (100 route/0 off road) et le plus spécifique Anakee Wild (50/50).

Le pneu sera en monte d'origine sur les véhicules "cibles" qui comptent encore une fois les indémodables BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, Suzuki V-Strom, Moto Guzzi V85TT et Triumph Tiger 1200. On rappelle que l'Anakee Adventure, sera marqué M+S. L'Anakeen III continuera d'habiller ses sœurs avec des cylindrées plus petites.