Metzeler Sportec M9 RR : un nouveau pneu conçu pour les motos super sportives et nues [PHOTO]

la nouvelle Metzeler Sportec™ M9 RR c'est un produit super sportif, identifiable déjà par son nom Sportec™ et l'acronyme RR indiquant Course sur route, les compétitions routières qui représentent des bancs d'essai intéressants pour le constructeur allemand.

Caractéristiques

Ce type de pneu a été développé pour transmettre des performances de haut niveau dans différentes conditions routières, aussi bien sur surfaces sèches que mouillées et à différentes températures.
Les deux pneus destinés aux roues avant et arrière sont dotés de composés d'épaulement Full Silica dérivés du type course-pluie, tandis que les composés centraux Full Silica sont de « nouvelle formule ». Les composés Silice complète ils sont fonctionnels compte tenu de l'adhérence mécanique, chimique et du temps de préchauffage. Concrètement, les composés réalisés pour l'arrière sont disposés selon un motif Capuchon et base, chevauchant les deux bandes latérales en composé tendre et une couche de composé plus dur, optimisant ainsi les performances globales. Le composé forme également la bande centrale sur environ 50 millimètres, correspondant à 25 % de la section entière, augmentant ainsi les performances kilométriques. La teneur en silice dans la bande centrale du pneu arrière a également augmenté de 24 %, compte tenu de ce qui a été fait pour Sportec™ M7 RR, en reprenant les indications. Les mêmes composés peuvent être retrouvés en observant la typologie avant, optimisant l'équilibre entre les pneus sur les deux fronts. Dans ce cas, le composé central représente environ 33 % de la bande de roulement.
Un autre aspect intéressant est le CCM, Ou la Mélange continu composé. Un procédé de mélange breveté et exclusif qui maximise « la dispersion et l'homogénéité des composants de la matrice polymère ». De plus, en restant sur la bande de roulement, le design présente des lignes pi grec (π) identification et caractéristiques fonctionnelles des pneumatiques Sportec™. Ces rainures permettent, toujours comme indiqué, une certaine mobilité à la partie de la bande de roulement qu'elles délimitent, optimisant le temps de chauffe malgré les températures extérieures pas trop élevées, maximisant également le débit d'eau expulsée en cas de fortes pluies. Les sculptures de griffes centrales ne manquent pas, tirées de celle de la performance. RACETEC™RR, en faveur de la "stabilité directionnelle en ligne droite" et de l'expulsion en cas de voiles d'eau. Pour rester dans le sujet, la conception est étudiée pour permettre ce fonctionnement de manière optimale même à 30° d'inclinaison, cependant au-delà de ce seuil les ratios eau plein/vide sont similaires à ceux d'un exemplaire Race Replica, comme indiqué. Les épaules avec une plus grande surface lisse sont également mises en évidence, en prévision d'un soutien de performance maximal. Une structure a été construite rayonne 6% plus rigide qu'avant, avec «moins de densité» e « une plus grande quantité de composé de caoutchouc », toujours en attente de performance.

Mesures proposées

Il existe différentes tailles dans la gamme, trois à l'avant et neuf à l'arrière. De 110/70 R 17 M/C 54H TL (prévu pour le second semestre) à 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL pour la roue avant, tandis que pour l'arrière à partir de la 140/70 R 17 M/ typologie C 66H TL et 150/60 R 17 M/C 66H TL (toujours présenté plus tard) jusqu'au 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL.
En résumé, le produit Metzeler Sportec™ M9 RR il est développé dans le but d'obtenir une adhérence élevée même sur asphalte mouillé, à la lumière des caractéristiques mentionnées ci-dessus ; une maniabilité élevée compte tenu de la structure du pneu et un niveau d'adhérence également accentué lié aux deux composés Full Silica, aux épaulements slicks et aux différentes rainures répertoriées.

Photo de : Metzler