La gamme Beta se complète avec l'arrivée de la nouvelle RR 125 2T MY 2018

Il s'agit d'un tout nouveau projet, fruit d'un long développement et visant à compléter la gamme 2T qui permet désormais une gamme de choix allant du 50 cc. destiné aux jeunes de quatorze ans, pour passer au nouveau 125 cc. puis continuez avec les grandes sœurs 250/300 cc. 2T et 350/390/430/480 cm4. 125T. La RR 2 2018T MY 1 a un esprit course et est destinée aux catégories Junior et Jeune du Championnat du Monde d'Enduro et aux catégories Cadet, Junior et E2 du Championnat Italien d'Enduro, ainsi qu'à toutes les catégories réservées aux petites 4T. des différents championnats nationaux. Le bébé Beta peut compter sur l'homologation Euro 16 également destinée à ceux qui viennent d'avoir XNUMX ans et souhaitent s'essayer aux courses d'Enduro. Le nouveau vélo a été présenté en avant-première lors de la présentation presse de la gamme Enduro my 2018 et sera présenté au public à l'Eicma 2017 avant d'entrer en production immédiatement après.

Moteur

Il s'agit du plus petit moteur de la gamme Enduro actuellement produit en interne dans les usines de Rignano. Fruit d'une longue phase de conception et de développement, réalisée entièrement au sein du bureau technique et du département R&D, il se caractérise par une disposition spécifique et particulière, visant à optimiser la répartition des masses et la dynamique des fluides du moteur. La position relative des pièces principales, vilebrequin et boîte de vitesses primaire, a en effet permis de compacter les dimensions longitudinales et d'améliorer la respiration du moteur à tous les régimes de fonctionnement ; on a ainsi obtenu un moteur qui fait de la grande linéarité et progressivité de la livraison son point fort ; cette caractéristique, difficile à trouver dans les petites cylindrées, permet d'utiliser pleinement le moteur dès les plus bas régimes, en atténuant la bosse de couple caractéristique, particulièrement gênante dans les petites cylindrées avec une puissance spécifique élevée.

Il existe de nombreuses caractéristiques distinctives de ce moteur, parmi lesquelles on retient :

• Piston double segment (ø 54 mm) : composant conçu pour garantir une rigidité et une fiabilité élevées ; le choix de la double bande est fonctionnel pour une meilleure adhérence aux basses et moyennes vitesses caractéristiques de l'utilisation Enduro.
• Valve progressive Beta : système dérivé des RR 2T 250 et 300 cc. caractérisé par une relation particulière entre l'ouverture du volet principal et celle des rehausseurs latéraux. Le retard à l'ouverture des boosters permet au moteur une excellente progression des performances sur toute la plage d'utilisation.
• Arbre de transmission avec inserts en polyamide : maintient des valeurs de légèreté élevées et garantit un excellent remplissage du carter de la pompe au bénéfice des performances et de la fiabilité.
• Cylindre : dispose d'un système de bride d'échappement comme le 2018 mes plus grandes cylindrées qui permet un meilleur contrôle du jeu frontal piston-volet-cylindre. En gardant cette valeur au minimum, il est possible d'obtenir une augmentation considérable des performances à bas régime en réduisant les fuites de gaz.
• Tête amovible en aluminium : solution rigide et légère rendue possible grâce au mouvement de la fixation du moteur sur le vérin. La géométrie de la chambre de combustion est conçue pour garantir une haute efficacité du cycle thermodynamique et pour obtenir le meilleur compromis entre réponse aux vitesses moyennes/basses et accélération. Il est également plus facile d'installer et de remplacer la chambre de combustion.
• Carters en alliage d'aluminium moulé sous pression : les géométries des carters ont été étudiées selon une disposition innovante en termes de position relative des pièces et en vue d'une réduction maximale du poids sans compromettre la résistance structurelle. Une attention particulière a été portée à la zone d'appui principale pour garantir la bonne rigidité des parois afin de résister aux contraintes transmises par le vilebrequin.
• Couvercles de carter en alliage de magnésium moulé sous pression : garantissent un poids extrêmement faible et une excellente finition de surface. Il a également été possible d'adopter cette solution pour le carter interne d'embrayage grâce à l'isolation de la pompe à eau de cet élément.
• Pack clapets Vforce4 : la présence de bouchons garantit une grande fiabilité sans compromis sur les performances.
• Boîte de vitesses à 6 vitesses avec embrayages avant : spécialement développée pour ce moteur avec des engrenages obtenus par traitement mécanique d'ébauches forgées afin d'offrir résistance mécanique et fiabilité, tout en conservant un poids et un encombrement extrêmement réduits.
• Embrayage : multidisque en bain d'huile à ouverture inversée avec actionneur intégré dans le couvercle extérieur. Il s'agit d'un système conçu pour une légèreté et une compacité maximales du moteur et qui, grâce à son positionnement bas, garantit la réduction de la taille du moteur et une centralisation significative des masses, très importantes pour une bonne dynamique du véhicule.
• Démarrage électrique : le moteur est conçu pour accueillir (en accessoire) un démarreur et un embrayage Bendix, complètement intégrés au plan carter en position protégée.

véhicule

Le véhicule dérive en partie de ses grandes sœurs, mais a été développé spécifiquement pour optimiser le comportement de l'ensemble moteur-châssis.
Le cadre, en chrome molybdène avec une structure à double berceau fendu au-dessus de la lumière d'échappement, a été repensé pour la petite cylindrée en revoyant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Cette solution a permis d'amplifier les caractéristiques distinctives de la famille RR, telles qu'une grande maniabilité et une facilité de conduite - encore plus visible grâce au poids réduit du véhicule - alliées à d'importantes qualités de stabilité.

Parmi les nombreuses innovations adoptées sur cette moto on retient :

• Géométrie des nouvelles attaches supérieures : diverses solutions ont été étudiées et développées jusqu'à atteindre la solution finale qui a permis de réduire les vibrations générées par le moteur tout en conservant une valeur de rigidité importante du système moteur-châssis.
• Suspension Sachs : dérivée du reste de la gamme RR mais avec réglage dédié. A l'avant se trouve une fourche à cartouche ouverte de 48 mm de diamètre.
• Système d'échappement : afin d'optimiser les courbes caractéristiques de couple et de puissance du moteur 2 temps, le département R&D Beta a développé un système spécial dédié à une utilisation enduro.
• Manchon de boîte à filtre : conçu pour le moteur 125 cc, il permet d'améliorer le débit sur toute la plage de fonctionnement, à partir des bas régimes.
• Protection moteur : réalisée en polyamide pour allier résistance et légèreté, elle offre un excellent blindage contre l'entrée de boue entre le moteur et la protection.
• Réservoir d'essence : un réservoir légèrement plus petit a été adopté pour améliorer l'ergonomie à bord du véhicule tout en conservant une autonomie suffisante.
• Système de refroidissement : conçu spécifiquement pour cette moto, il présente de nouveaux tuyaux et radiateurs avec des réservoirs de forme spéciale pour s'adapter à la petite taille de la moto.
• Système de freinage Nissin : extrêmement puissant et modulable, le même qui équipe le reste de la gamme Enduro.
• Couleurs et graphismes identiques au reste de la gamme RR my 2018.