Le vélo d'aventure de taille moyenne avec un « A » majuscule ? Honda CB500X

La nouvelle C c'est le vélo d'aventure de moyenne cylindrée par excellence ! Agile et amusant grâce au brillant moteur bicylindre et au châssis conçu pour une facilité de conduite maximale, il est également idéal pour ceux qui viennent de cylindrées plus petites ou qui ont obtenu un permis A2.

Idéal pour commencer à donner libre cours à votre passion motocycliste, le CB500X offre un grand contrôle et un excellent confort - grâce à la position de conduite surélevée - et une capacité à affronter les itinéraires les plus accidentés inconnus des vélos purement routiers. En ville ou sur les routes de montagne, sur les chemins de terre ou sur autoroute, l'aventure commence avec la nouvelle Honda CB500X.

Aperçu du modèle
Sur la nouvelle CB500X, la position de conduite est détendue, avec le torse droit et les bras fléchis, mais en même temps il y a un contrôle maximum dans chaque situation, grâce au large guidon qui assure aux motocyclistes amateurs de modèles de sports d'aventure « un plaisir de conduite exaltant. sur les routes les plus sinueuses. Légèreté, agilité et
son excellente visibilité le rend également idéal pour le trafic urbain, où sa fluidité et son extrême maniabilité en font le compagnon idéal des motocyclistes de tous poids et de toutes tailles.

La configuration surélevée, avec suspension à grand débattement, est l'une des particularités de la nouvelle CB500X. Fantastique sur les longs trajets ainsi que sur les trajets quotidiens, son design s'inspire du puissant Crosstourer 1200 à moteur V4. Avec un réservoir de carburant plus grand (1,6 litre de plus) par rapport aux sœurs CB500F et CBR500R, l'autonomie est également exceptionnelle et dépasse même les 460 km avec un
juste plein d'essence ! Le moteur bicylindre en ligne à 4 soupapes par cylindre délivre une puissance maximale de 48 CV (35 kW), un niveau spécifiquement choisi par Honda car il garantit des performances fougueuses et respecte la nouvelle valeur imposée par le permis A2, idéal pour jeunes cavaliers. Mais pas seulement. Avec un exceptionnel
Avec une consommation de seulement 27 km/l (cycle moyen WMTC), la nouvelle CB500X est respectueuse non seulement de l'environnement mais aussi... de votre portefeuille !

Le cadre en acier en forme de losange et la suspension de haute qualité (fourche télescopique de 41 mm et mono-amortisseur avec liaison progressive Pro-Link) assurent une conduite précise et fiable, grâce également aux roues légères en aluminium de 17 pouces sur lesquelles sont montés des pneus sport abaissés. De puissants freins à disque en pétales assurent un freinage puissant, et avec un ABS à double canal de série également
la sécurité active est au plus haut niveau.

Principales caractéristiques
cyclisme
Le cadre en tube d'acier de 35 mm de diamètre avec structure en diamant est léger et solide, calibré pour offrir une réponse confiante sur n'importe quelle surface de route. La forme et la position des supports moteur, combinées à l'équilibre parfait entre rigidité et flexibilité du cadre, minimisent également les vibrations, rendant la conduite encore plus confortable.

L'empattement de 1.421 26,5 mm, associé à une inclinaison de la colonne de direction de 108° et une chasse de 195 mm, garantit une grande agilité et en même temps une stabilité rassurante. La centralisation des masses, avec le moteur positionné près du centre de gravité et donc du pivot du bras oscillant, rend immédiats les virages les plus serrés et contribue à la répartition équilibrée du poids entre les essieux avant et arrière, un avantage également en termes de la stabilité. Le poids avec un réservoir plein d'essence n'est que de 810 kg et grâce à la selle à seulement XNUMX mm du sol et au large guidon, même les manœuvres de stationnement les plus serrées ne posent aucun problème.

Très facile à conduire également grâce à ses dimensions hors tout compactes (LxlxH : 2.095 830 x 1.290 x 170 17,3 mm), il bénéficie d'une garde au sol augmentée (460 mm) pour franchir sans hésitation les dénivelés les plus prononcés, et d'un grand réservoir métallique de XNUMX litres qui le permet une autonomie de plus de XNUMX km avec un plein d'essence !

La fourche télescopique de 41 mm, avec un débattement de 140 mm, absorbe chaque bosse sans hésitation, procurant d'excellentes sensations sur la roue avant. La suspension arrière avec mono-amortisseur réglable en précharge du ressort sur 9 positions et avec tringlerie progressive Pro-Link offre confort et stabilité. La traction élevée de la nouvelle CB500F est également due au long bras oscillant (564 mm) en caisson d'acier (70×30 mm).

En tenant compte de la cylindrée, du poids et des performances fougueuses, les concepteurs Honda ont choisi la combinaison idéale de maniabilité et de tenue de route pour les roues et les pneus. En effet, des enjoliveurs dans les dimensions 6/120 et 70/160 sont montés sur les jantes en alliage léger à 60 rayons divisés, caractérisées par une bande de roulement au design on/off qui permet d'affronter facilement même les chemins de terre les plus accidentés. Quant aux freins, allure sportive, sécurité et efficacité vont de pair, avec des disques à profil ondulé serrés par de puissants étriers supervisés par l'efficace système ABS à deux canaux de série.

Le tableau de bord entièrement numérique est très moderne et captivant et comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours à barre, un compteur kilométrique à deux partiels, une horloge, un indicateur de niveau de carburant à barre et un ordinateur de bord pour une consommation instantanée et moyenne. Le HISS (Honda Intelligent Security System) avec clé de contact codée est intégré au système de carburant pour contribuer à réduire le risque de vol.

Enfin, une excellente visibilité et un éclairage nocturne garantis par le bloc optique avant, la lampe halogène H4 60/55 W et la parabole multi-réfléchissante. Le compartiment sous le siège peut accueillir un antivol en U et une veste de pluie légère.

La CB500F sera disponible en trois couleurs :

• Perle Himalaya Blanc
• Noir Graphite
• Rouge rubis bonbon

Moteur
Le moteur nouvelle génération du CB500X est très innovant tant du point de vue des performances que de l'environnement. Il s'agit d'un moteur bicylindre parallèle frontal à refroidissement liquide et distribution à double arbre à cames à 4 soupapes par cylindre, très léger (seulement 52,7 kg), brillant, économique en consommation et pour toutes ces caractéristiques capable de s'adapter à un grand des usages variés, du tourisme purement urbain au tourisme de longue distance, même à pleine charge, en passant par la conduite sportive.

Les mesures d'alésage et de course légèrement super-carrées (67 × 66,8 mm) ont été choisies car elles allient parfaitement un couple solide avec la capacité d'atteindre des vitesses de rotation élevées. Le calage du vilebrequin est de 180° et un arbre d'équilibrage primaire est positionné derrière les cylindres, à proximité du centre de gravité de la moto. Entre les pignons de l'arbre primaire et intermédiaire, un pignon intermédiaire réduit drastiquement le bruit tandis que les couperets du vilebrequin sont spécialement formés pour obtenir un équilibre parfait, une puissance douce et une vivacité vive lors des montées en régime. L'éclat du moteur est également garanti par le système d'injection électronique de carburant Honda PGM-FI, pour une puissance maximale de 48 ch (35 kW) à 8.500 43 tr/min et un couple maximal de 7.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.

La proportion de triangulation entre le vilebrequin, l'arbre de transmission primaire et l'arbre intermédiaire est tout à fait similaire à celle des moteurs Honda de la série supersport RR à 4 cylindres, tout comme la structure de la boîte de vitesses à 6 rapports, permettant ainsi la création d'un moteur compact longitudinalement et très léger. Un carter d'huile profond réduit le mouvement du lubrifiant à l'intérieur et la pompe puissante assure une lubrification maximale même lors des accélérations et des freinages les plus brusques, contribuant ainsi à l'extrême fiabilité du moteur dans toutes les conditions. Attention maximale de la part des ingénieurs Honda également pour le système de refroidissement. L'analyse des flux de liquide à l'intérieur du système par CAE (Ingénierie Assistée par Ordinateur) a permis d'optimiser son efficacité et d'utiliser une pompe à eau plus légère et plus petite.

La distribution à double arbre à cames (DACT) avec 4 soupapes par cylindre utilise des culbuteurs à rouleaux efficaces, tandis que le registre de soupapes à patins calibrés permet de créer un système léger et fiable, avec des ressorts à moindre charge qui contribuent à la réduction globale des frottements. Le même objectif est atteint par la chaîne silencieuse qui contrôle la distribution, qui, grâce au traitement de surface au vanadium, atteint le maximum en termes de fiabilité et de durabilité. Les soupapes d'admission et d'échappement ont respectivement un diamètre de 26 et 21,5 mm. Grâce à la méthodologie CFD (Computational Fluid Dynamic), l'efficacité des flux a été optimisée, les rendant aussi droits que possible de la boîte à air aux collecteurs d'échappement, également grâce à une cloison à l'intérieur du boîtier de filtre qui divise l'air entrant dans le deux cylindres.

L'alésage de 67 mm est le même que celui de la CBR600RR et l'utilisation du CAE (Computer Aided Engineering) a assuré l'équilibre optimal entre poids et résistance dans la conformation des pistons dont la forme s'inspire de celles de la CBR1000RR. Dans ce cas également, une attention maximale a été portée à la réduction des frottements. En effet, la jupe du piston présente des stries qui créent des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler, améliorant ainsi la lubrification. Enfin, comme sur les pistons des CBR600RR et CBR1000RR, après un traitement de nitrocarburation le procédé AB1 est réalisé dans un bain de sel, ce qui crée une membrane protectrice antioxydante. Le carter utilise des chemises de cylindre aux parois fines obtenues par coulée centrifuge, tandis que le même espacement entre les cylindres que la CBR600RR garantit compacité et légèreté. Une attention particulière a été portée à la forme interne du carter, afin de réduire considérablement les pertes par pompage pouvant survenir avec le mécanisme à manivelle à 180°. Grâce à l'utilisation du même type de structure de carter créé pour la CBR1000RR, la pompe à huile bénéficie d'une meilleure ventilation et donc d'une friction réduite, ce qui profite également à la compacité du carter d'huile profond.

À l'intérieur du châssis à structure en diamant, le moteur contribue à la rigidité globale et est ancré à l'arrière et par quatre supports avant (deux sur la culasse et deux sur le banc de cylindres). En tant que véritable « moto d'aventure » Honda, sur la CB500X, le moteur contribue au résultat esthétique, dans ce cas également grâce à la finition métallique « Iron Nail Silver » sur la culasse et les cylindres, qui crée un contraste saisissant avec le couleur plus foncée du carter et du couvre-culasse, s'intégrant parfaitement au design dans les trois variations de couleurs.

Enfin, la grande efficacité en termes de réduction des émissions polluantes mérite d’être mentionnée. Ceci est dû non seulement à la très faible consommation (27 km/l en cycle WMTC moyen) mais aussi au système d'injection d'air secondaire dans la culasse et à la sonde lambda, ainsi qu'au catalyseur sur le système d'échappement avec un 2 modèle -en-1.

Accessoires
De nombreux accessoires sont disponibles pour le CB500X, notamment :

• Valises latérales
• Porte-bagages arrière
• Boîtier arrière
• Sac intérieur pour top case
• Kit déflecteurs latéraux
• Feux de brouillard
• handguards
• Protection radiateur
• Pare-brise surélevé
• Housse de siège unique
• Dessous de queue assorti
• Annexe aérodynamique avant
• Garde-chaîne
• Antivol mécanique en U
• Protection de réservoir
• Poignées chauffantes
• Couverture de moto

Caractéristiques techniques Honda CB500X (type ED)
MOTEUR
Type Bicylindre en ligne, double arbre à cames (DACT), 8 soupapes, refroidi par liquide
Déplacement 471 cc
Alésage x course 67 x 66,8 mm
Taux de compression 10,7 : 1
Puissance maximale 35 kW (48 CV) à 8.500 95 tr/min (1/XNUMX/CE)
Couple maximal 43 Nm à 7.000 95 tr/min (1/XNUMX/CE)
Capacité totale d'huile 3,2 litre

PUISSANCE
Carburation Honda PGM-FI injection électronique
Capacité du réservoir 17,3 litres (y compris la réserve)
Consommation 27 km/l (cycle moyen WMTC*)

Système électrique
Démarrage électrique
Capacité de la batterie 12V 8.6Ah
Puissance alternateur 23.4 A/2.000 XNUMX tr/min
Groupe optique 60/55W
Système antivol HISS (Honda Intelligent Security System)
Instrumentation Entièrement numérique avec écran LCD

TRANSMISSION
Embrayage multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Chaîne de transmission finale, pas de 520
Informations presse CB500X

CADRE
Type Tube d'acier, forme diamant

CHÂSSIS
Dimensions (LxlxH) 2.095 830 x 1.290 x XNUMX XNUMX mm
Empattement 1.421 mm
Angle de tête de direction 26,5°
Sentier 108 mm
Hauteur de selle 810 mm
Garde au sol 170mm
Poids à sec 178,4 kg
Poids en odm et avec plein de carburant 195 kg

SUSPENSIONS
Type avant : fourche télescopique avec plongeurs de 41 mm
Arrière : bras oscillant caissonné en acier avec
Mono-amortisseur Pro-Link
précharge réglable sur 9 positions

ROUES
Type avant : 12 branches en aluminium moulé sous pression
Arrière : 12 branches en aluminium moulé sous pression
Taille de la jante avant : 17 x MT3.50
Arrière : 17 x MT4.50
Taille du pneu avant : 120/70ZR-17M/C (avec bande de roulement on/off)
Arrière : 160/60ZR-17M/C (avec bande de roulement activée/désactivée)

FREINS
Type avant : disque ondulé de 320 mm, étrier à 2 pistons, ABS
Arrière : disque ondulé de 240 mm, étrier à 1 piston, ABS

*Données obtenues par Honda dans des conditions de test standard prescrites par la méthodologie WMTC. Les résultats peuvent varier en fonction du style de conduite, de l'état d'entretien du véhicule, des conditions météorologiques et routières, de la pression et de la charge des pneus. Les tests ont été réalisés sur une version de base du véhicule, avec uniquement le conducteur à bord et sans accessoires supplémentaires en option.

Toutes les spécifications sont provisoires et sujettes à changement sans préavis.