KTM : partenariat avec Bosch pour accroître la sécurité à bord

KTM, engagé depuis toujours dans le développement de motos sportives et performantes, collabore depuis plusieurs années Bosch développer des systèmes pour accroître la sécurité de conduite, comme le Contrôle de stabilité de la moto introduit sur les modèles 2014 de la famille Adventure.

Cinq ans plus tard, l'entreprise autrichienne annonce que certains modèles de la gamme adopteront prochainement les systèmes de régulateur de vitesse adaptatif et de détection d'angle mort, également développés par Bosch. Encore en phase de développement, les deux fonctionnalités utilisent un système complexe de capteurs qui permettent la détection d'autres véhicules à proximité de la moto et la prévention conséquente des collisions frontales ou arrière. Les systèmes ont été récemment installés au niveau prototype sur une KTM 1290 Super Adventure S convenablement modifiée et présentés au siège de l'Automobile Club autrichien OAMTC à Marchtrenk, en Autriche.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ou ACC) fonctionne lorsque le véhicule dépasse une certaine vitesse avec le régulateur de vitesse activé et ne doit pas être considéré comme un système de freinage d'urgence. Le système est capable de détecter la présence d'un véhicule de la taille d'une moto jusqu'à des véhicules plus gros qui se trouvent à portée de la moto. Si nécessaire, il s'active en contrôlant automatiquement l'accélérateur, afin de maintenir une distance de sécurité adéquate (deux secondes du véhicule en marche avant) et si nécessaire, il actionne doucement le frein avant pour réduire la vitesse. Le développement du système est encore en phase expérimentale, tout comme la possibilité pour le conducteur de personnaliser la distance et la vitesse au-delà desquelles il peut être activé. Une fois la phase de développement terminée, l'ACC devrait pouvoir intervenir plus rapidement que n'importe quel conducteur en cas de danger.

La détection d'angle mort (BSD) ajoute une paire d'"yeux électroniques" à la moto pour surmonter les situations dans lesquelles le pilote doit tourner la tête pour s'assurer qu'il n'y a pas d'autres véhicules dans son "angle mort" avant de dépasser. Le BSD utilise un radar à courte portée capable d'avertir le conducteur d'une potentielle collision arrière – comme cela peut se produire lors d'un changement de voie – grâce à un signal acoustique, un message visuel sur l'écran TFT et l'allumage de la haute luminosité. LED intégrées aux rétroviseurs. Ces fonctionnalités et d'autres, qui changeront certainement les règles de la sécurité active sur les motos, font partie des nouveaux packages électroniques qui seront installés sur certains modèles routiers KTM à partir des modèles 2021. Après avoir personnellement démontré l'efficacité de ces systèmes en conduisant un KTM 1290 SUPER ADVENTURE S sans garder le bras droit et la jambe droite sur les commandes du véhicule, Gérald Matschl, vice-président de la recherche et du développement chez KTM, a déclaré : «KTM s'engage depuis longtemps à améliorer la sécurité de ses clients et à réduire le nombre d'accidents. La phase de développement des nouveaux systèmes est encore longue et nous devons parcourir de nombreux kilomètres pour tester ces outils dans le monde réel avant de pouvoir les mettre en œuvre sur des motos produites en série, mais dans un avenir proche, ils seront disponibles au public et nous sont sûrs qu'ils feront la différence" . Luc Brackenbury, PR Manager Street de la société Mattighofen a répondu : «KTM a toujours investi dans la sécurité de ses véhicules en proposant des innovations qui aident le conducteur à contrôler son véhicule sans compromettre le plaisir de conduire. Améliorer la sécurité des motocyclistes fait partie de notre responsabilité en tant que constructeur de motos de sport et KTM a démontré cette responsabilité en introduisant par exemple en 2014 l'ABS à deux canaux de série sur la KTM 125 DUKE et le contrôle de stabilité de la moto, c'est-à-dire l'angle d'inclinaison. -ABS sensible sur les modèles de la famille Adventure. Avec les systèmes ACC et BSD, nous espérons rendre la conduite encore plus sûre pour les générations futures." .

KTM propose actuellement un nombre considérable de supports électroniques avancés sur la plupart des modèles routiers 2018. L'objectif de ces systèmes est d'améliorer la sécurité du conducteur et d'augmenter le plaisir de conduire. La nouvelle 790 Duke, par exemple, adopte un ABS sensible à l'angle d'inclinaison de la moto, le même adopté par la 1290 Super Duke R, tandis que les 1290 Adventure S et R et la 1290 Super Duke GT adoptent le système de contrôle de stabilité de la moto (MSC). avec la fonction ABS révolutionnaire sensible à l'angle d'inclinaison. De nombreux véhicules de la gamme adoptent également le système de régulation du couple moteur en décélération (MSR) et l'antipatinage multi-niveaux. Certains modèles sont équipés de la suspension semi-active WP, du système de redémarrage en côte Hill Hold Control (HHC), de la réinitialisation automatique des clignotants (ATIR), du Quickshifter+ et des feux de virage à LED.