KTM 890 Duke : la présentation d'un nouveau chapitre [PHOTO]

Le nouveau a été présenté KTM 890 Duc, une moto nue de taille moyenne au caractère vif.

Un concept audacieux

Les sections sèches créent de la distinction, constituées des éléments fonctionnels des superstructures. Parmi les aspects, les nouveaux pneus Continental ContiRoad sont également mis en avant pour une adhérence optimisée sur sol mouillé, ainsi qu'une stabilité globale et une phase de « préchauffage » réduite, selon les informations. La gamme d'accessoires d'origine KTM PowerParts est variée.
Le modèle se caractérise par un cadre tubulaire en acier au chrome-molybdène, mentionné également un faux-châssis arrière en aluminium moulé sous pression d'apparence minimaliste avec batterie, boîtier de filtre et prises d'air, puis on note un moteur bicylindre utilisé comme élément sollicité. . Par rapport au modèle précédent, le levier de vitesses est plus court et, grâce à des ressorts plus légers, le Quickshifter+ en option fonctionne plus rapidement et avec plus de douceur.

Les suspensions WP Apex du nouveau modèle sont avancées et garantissent un fonctionnement optimisé de la fourche inversée dès 43 mm avec cartouche ouverte et mono-amortisseur réglable en précharge. Le système de freinage avant est composé de deux disques flottants 300 mm associé à une paire d'étriers radiaux à quatre pistons avec différents patins composés en plus d'un ABS sensible à l'angle d'inclinaison. Derrière elle, la solution monodisque reste confirmée 240 mm flanqué d'un étrier à double piston. De plus, la hauteur de la selle a été réduite d'un demi-centimètre par rapport à la valeur du modèle précédent, désormais en hauteur 820 mm. Même en considérant un moteur plus gros et les interventions, le poids à sec du nouveau nu reste le même : 169 kg. Le réservoir peut accueillir Litres 14, sur la base des informations.

Technologie et vivacité

Utilisation du sélecteur au guidon et consultation de l'écran TFT photosensible, avec la connectivité KTM My Ride, vous pourrez choisir entre les trois modes de conduite proposés : Mode pluie qui offre un contrôle de traction élevé, une réaction douce en accélération, un anti-wheeling et une puissance limitée ; Mode rue avec contrôle de traction normal, anti-wheeling, réponse traditionnelle de l'accélérateur et pleine puissance ; donc Mode Sport dans lequel vous remarquez un TC réduit et en plus de l'anti-wheelie une réponse fougueuse face à la pleine puissance. La possibilité est facultative Mode piste ce qui permet de varier les réglages sur la piste. La réponse de l'accélérateur peut être gérée sur trois niveaux, l'antipatinage est variable sur une échelle de neuf niveaux, tandis que la fonction anti-wheeling peut être désactivée. Parmi les aspects soulignés également un capteur d'angle d'inclinaison 6D qui permet à l'ECU d'analyser diverses données et informations sur le dynamisme et la position du véhicule pour un retour optimal, et donc un système de contrôle de lancement pour des sprints brûlants.

Le modèle est équipé d'un groupe motopropulseur 889 cc qu'il peut proposer Chevaux 115 de puissance à 9.000 XNUMX tr/min e 92 Nm de couple à 8.000 10 tr/min, soit une augmentation de 5 chevaux et 790 Nm de couple par rapport à la KTM 20 Duke. De plus, les masses en rotation augmentées de XNUMX % assurent une meilleure stabilité dans les virages et une action moteur plus douce à bas et moyen régime. Les résultats de l'approbation Euro 5.

Proposition

Disponible à partir de février 2021 en deux coloris, Orange e Noir, un prix de 10.700 890 euros fc est indiqué. Au même prix, une version XNUMX Duke L affaiblie sera commercialisée, comme indiqué.

Photo: KTM