KTM 450 SMR 2023 : des nouveautés et un fort caractère sportif [VIDEO]

La nouvelle KTM 450 SMR est le protagoniste d'un film proposé par KTM sur Youtube. Caractère et agilité exprimés sur l’asphalte et au-delà. Plusieurs innovations sont mises en avant, à commencer par un cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot.

Variante 2023

La livrée est agrémentée d'une touche de violet qui rappelle les années 90, dans un graphisme audacieux complété par une selle plate orange et une queue blanche.
Comme évoqué, il présente un cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par des robots, puis un faux-châssis arrière développé en aluminium et renforcé de polyamide. Un autre aspect fonctionnel de l’alchimie motrice, compte tenu de la haute résistance.
Sur une piste de Supermotard la précision et la stabilité sont décisives, une flexibilité longitudinale et en torsion modifiée est soulignée, avec une intervention également sur l'épaisseur des parois du cadre. Sont également mis en avant les pinces triples en aluminium de haute qualité fraisées CNC, une solution qui élargit la surface de contact avec les curseurs de fourche et intensifie la sensibilité dans les conditions les plus exigeantes, selon les informations.
Sont également intéressantes la nouvelle ergonomie et une triangulation ciblée du pilote, compte tenu d'une surface de contact supérieure. Les repose-pieds, placés dans une position plus interne, élargissent la sensation de contact avec le 450 SMR 2023.

Le modèle 2023 se caractérise également par un point de montage d'amortisseur différent, avec une absorption d'énergie améliorée et une stabilité en ligne droite. L'aspect "anti-squat" se traduit par des accélérations rapides et des sorties de virage, compte tenu également d'un déplacement des masses en rotation et du nouvel amortisseur.
La fourche AER de 48 mm est dotée de fonctions d'amortissement divisé et d'anneaux de manipulation sans outil, comme indiqué. L'amortisseur WP XACT est plus court et plus léger et avec le même débattement précédent. Un système évolué pour offrir des caractéristiques d’amortissement avancées.
Selon les indications, les dérives sont gérables grâce à la combinaison du nouveau bras oscillant en aluminium moulé sous pression, du nouvel axe de roue arrière de 22 mm de diamètre et du mono WP XACT de dernière génération.
L'équilibre entre l'embrayage à slipper SUTER à hydraulique Brembo et le système de freinage constitué d'un disque avant de 310 mm associé à un étrier Brembo à 4 pistons et d'un frein arrière de 220 mm flanqué d'un étrier est également fonctionnel pour l'entrée en virage mono piston. Les roues sont chaussées de pneus Metzeler Racetec SM K1.

Propulseur

Le nouveau moteur SACT est incliné vers l'arrière avec un pignon abaissé de 3 mm et on note également des mises à jour du cylindre et une optimisation du vilebrequin. La puissance atteint l'altitude Chevaux 63 compte tenu d'un poids d'un peu moins de 27 kg, soit près d'un demi-kilo de moins rappelant la version précédente.
Fourni par PANKL Racing Systems une boîte de vitesses à 5 vitesses avec un nouveau rapport de démultiplication, comme indiqué. Il existe également un nouveau Quickshifter pour avancer sans embrayage. Une fonction qui peut être désactivée via le commutateur combiné situé sur le guidon et est intégrée au système de gestion moteur Keihin. Parmi les possibilités, une intervention sur l'antipatinage et le launch control, ainsi que la possibilité d'opter entre deux cartographies moteur personnalisables.

Disponibilité

La KTM 450 SMR2023 sera offert chez les concessionnaires à partir de juin 2022.

Photos et vidéos : KTM