KTM 450 SMR 2021 : une nouvelle définition dans le panorama Supermoto [PHOTO]

KTM présente le nouveau 450 SMR, un autre exemple de vivacité technologique.

cyclisme

Le cadre développé est fabriqué en acier au chrome-molybdène, évaluant la flexibilité et la torsion en vue d'une utilisation sur des chenilles de Supermotard. Un châssis cohérent est mis en avant, lié à un sous-châssis arrière en aluminium de 900 grammes. Les plaques de fourche, également en aluminium et fraisées CNC, ont un décalage de 16 millimètres. Le guidon est réglable sur trois positions.
Il utilise un ensemble de suspension WP XACT avec une fourche pneumatique de 48 mm, la technologie AER et un débattement de 285 mm, mettant l'accent sur des fonctions séparées de compression et de rebond ainsi qu'une solution d'amortissement « à valve intermédiaire ». Le bras oscillant moulé sous pression avec une gestion possible de l'empattement basée sur la traction est également crucial.
Ensuite, il est mentionné un mono-amortisseur WP XACT réglable avec un débattement de 266 mm et une tringlerie progressive.
Le système de freinage est Brembo, composé d'un frein avant avec étrier radial à quatre pistons, maître-cylindre radial et disque flottant de 310 mm ; tandis qu'à l'arrière on retrouve un étrier à un piston et un disque de 220 mm.
Les roues Alpina tubeless sont à rayons et mesurent 16,5 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, chaussées de pneus slicks Bridgestone.

Moteur et technique

Le moteur est monocylindre 450 cc, comme celui qui anime la 450 SX-F dans le Championnat du Monde de Motocross et dans l'AMA Supercross. Le piston de 320 grammes agit dans un cylindre léger en aluminium avec un alésage de 95 mm. Sont également mentionnés un corps de papillon Keihin de 44 mm, une cartographie, un contrôle de lancement et un contrôle de traction. Le boîtier du filtre à air est spécifique et le réservoir peut contenir sept litres de carburant.
Avec un peu plus de 27 kg de poids, il indique une puissance de Chevaux 63. Ce cœur est placé dans le châssis en gardant à l'esprit la centralisation des masses et le dynamisme du véhicule. Le positionnement du vilebrequin est également stratégique pour la tenue de route. La bielle permet d'augmenter les intervalles de maintenance jusqu'à 100 heures, comme indiqué.
Un cœur relié à une boîte de vitesses à cinq rapports développée par Pankl Racing Systems à laquelle s'ajoutera un capteur et une cartographie spécifique pour chaque rapport. Un nouvel embrayage à glissement Suter est également présenté.
Parmi les aspects intéressants du modèle, se distingue un double radiateur en aluminium, là encore situé de manière à maximiser la centralisation des poids.

Proposition

Un exemplaire commercialisé au prix de 10.990 XNUMX euros, selon les informations. Plus d'informations auprès des concessionnaires KTM.

Photo: KTM