KTM 1290 Super Duke R et 890 Duke R : WP Suspension introduit de nouvelles solutions

Le spécialiste autrichien Suspension WP propose de nouveaux composants basés sur les plus récents KTM 1290 Super Duke R e 890 Duc R. Dans la liste : un nouveau Amortisseur APEX PRO 7746; l 'Amortisseur de direction APEX PRO 7117 et un Cartouche de fourche APEX PRO 7500. Des idées conçues pour affiner les performances des nouveaux vélos nus sur route et sur piste.

La nouvelle « Bête »

Caractère et performance, combinés à une ligne épurée et des solutions techniques sophistiquées. Le nouveau KTM 1290 Super Duke R il est équipé d'un cadre en treillis redéfini en acier au chrome-molybdène, avec une rigidité en torsion trois fois supérieure à celle des générations précédentes, grâce également à la présence du même moteur. Il existe également un nouveau cadre arrière en matériau composite avec de l'aluminium et du carbone, donc un système de suspension WP APEX et un bras oscillant arrière monolatéral plus allongé et positionné plus près du pignon, avec une géométrie conçue pour maximiser l'adhérence. Entre autres aspects : des phares à LED, des instruments à écran TFT de 5 pouces inclinables, ainsi que divers dispositifs tels qu'une plateforme inertielle et un capteur d'inclinaison 6D, des modes de conduite redéfinis (Rain, Street, Sport et une piste en option) et un autre " "Mode performance". La puissance vient d’un puissant bicylindre à quatre temps CL8 En forme de V 75° e 1.301 cc qui se développe Chevaux 180 de puissance et une paire de 140 Nm lié à une boîte de vitesses à six rapports. Une poussée à comparer à un poids à sec de 189 kg.

La KTM 890 Duke R 2020

Un nu de taille moyenne attendu avec l'expression "super scalpel", caractérisé par un cadre en acier au chrome-molybdène peint par poudrage, est lié au moteur susmentionné, qui apparaît comme un élément structurel. Parmi les aspects connotatifs on citera également un guidon bas et plat, des repose-pieds arrière, un châssis qui repose sur suspension WP APEX gérable, donc un système de freinage Brembo avec étriers Stylema® et pompe MCS. La partie électronique est également intéressante avec une plateforme inertielle et un capteur de courbure 6D, comme indiqué. Le châssis apparaît épuré, en symbiose avec les superstructures profilées, aérodynamiques et pointues et la vivacité du moteur lui-même. La hauteur d'assise s'élève à 834 millimètres. Le cœur LC8c da 890 cc développe Chevaux 121 e 99 Nm de couple, compte tenu d'un poids à sec de 166 kg.

L'amortisseur WP APEX PRO 7746

Le nouvel amortisseur est lié à l'expérience technologique WP dans le sport automobile. Un nouveau système conçu sur mesure pour les exemples mentionnés ci-dessus KTM. Un poids plus léger et une adaptabilité à diverses situations sont mis en avant, grâce à un réglage séparé de la gestion de la compression et du rebond à haute et basse vitesse. La technologie particulière Big Valve permet à la suspension d'offrir une réponse précise et un retour d'information approprié lors de la conduite. Une solution dérivée de ce que le spécialiste a fait dans les championnats du monde Supersport, gérable avec des outils standards et une qualité liée à des processus de production de haute technologie, comme indiqué encore. Nous soulignons les réglages séparés de la compression pour les hautes et basses vitesses et la gestion du retour et de la hauteur du mono. Plus précisément, il comporte un piston 48 mm et une tige de 18 mm évaluer la circulation de l'huile. Le « ressort de rappel » interne est fonctionnel pour maximiser la stabilité du freinage, c'est pourquoi un réservoir d'azote est conçu pour bénéficier de performances constantes. Le prix catalogue public (TVA incluse) pour les modèles 2020 de KTM 1290 Super Duke R et KTM 890 Duke R est de 1.555 XNUMX euros, selon l'information.

Amortisseur de direction WP APEX PRO 7117

Proposé pour le nouveau KTM 1290 Super Duke R c'est le résultat d'un retour d'expérience continu d'une utilisation sur piste et dans les compétitions Supersport. L'amortissement peut être géré dans 30 clics et permet au conducteur de s'adapter aux différentes conditions sur la piste. Les rebonds et vibrations du guidon sont atténués, toujours en tenant compte des indications.
Une solution donc pensée pour une utilisation sur piste, avec un amortissement réglable en 30 clics directement sur le piston, au bénéfice de dimensions plutôt compactes. Le piston est doté d'un revêtement chromé spécial avec un coefficient de frottement réduit. Le prix catalogue indiqué (TVA incluse) s'élève à 349 euros.

Cartouche WP Apex Pro 7500

Introduite comme une mise à jour de la suspension standard des modèles susmentionnés, la cartouche est logée à l'intérieur de la tige de fourche standard. À travers Composants CNC fabriquée en aluminium fraisé et anodisé, le poids de la fourche semble réduit par rapport au produit standard et est conçue pour un usage sportif. Pour les passionnés qui recherchent des performances et une stabilité significatives, connectées précisément au système de cartouche fermée. L'action du ressort peut être optimisée individuellement avec un amortissement en compression et en rebond, qui peut être géré à l'aide d'outils standards. Le prix catalogue public (TVA incluse) est de 1.982 XNUMX euros, toujours en suivant les indications.

Photo de : WP Suspension