KTM 1290 SUPER DUKE GT : en concession à la fin du mois

KTM 1290 SUPER DUKE GT – La nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE GT arrivera chez les concessionnaires plus tard ce mois-ci. Méritant largement le surnom de SUPER DUKE, la GT est le bicylindre en V Sport Touring le plus rapide du marché. Reprenant de nombreux attributs de la catégorie des vélos nus, les cyclistes peuvent aller plus loin et plus vite, atteignant le niveau supérieur en termes de raffinement et de confort. La nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE GT allie plaisir de conduite, passion, confort, même sur de longues distances et possibilité de prendre la piste avec un deux-roues à couper le souffle.

Depuis sa présentation officielle à Milan en novembre lors de l'EICMA 2016, le monde attend de voir les réelles capacités de la nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE GT. Entre fin février et début mars, les médias du monde entier ont été invités à tester le nouveau produit KTM sur les routes difficiles et variées qui caractérisent l'île espagnole de Majorque. Un voyage intense à travers une multitude de conditions météorologiques et de niveaux d'adhérence sur asphalte, qui a permis aux différents journalistes de tester la myriade de réglages électroniques proposés par la nouvelle GT, comme sa suspension WP semi-active et ses multiples modes de conduite.

La nouvelle KTM 1290 SUPER DUKE GT arrive chez les concessionnaires avec ses caractéristiques standard qui comprennent un régulateur de vitesse électronique, un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), des poignées chauffantes, des lumières LED en combinaison avec des clignotants LED à annulation automatique en courbe. D'une grande importance pour ses qualités innées de moto capable de parcourir de longues distances, il y a le réservoir de 23 litres, le faux-châssis arrière allongé avec supports intégrés pour le coffre en option, les sièges confortables et la hauteur du pare-brise réglable. De plus, le Hill Hold Control (HHC) et le Motor Slip Regulator (MSR) sont disponibles, ce qui empêche la roue arrière de perdre de l'adhérence, ce qui obligerait le pilote à couper l'accélérateur ou à relâcher l'embrayage lors du rétrogradage.