KTM 1290 Super Adventure S : focus sur la technologie de suspension avancée [VIDEO]

Dans la vidéo proposée par KTM on parle de la partie technologique de suspension connectée à la nouvelle 1290 Super Adventure S.

Systèmes et dynamisme

La plateforme inertielle est orientée vers le mouvement et la nouvelle suspension WP APEX avec Technologie semi-active (SAM), en considérant de nouvelles valves électromagnétiques et une gestion constante des flux d'huile à l'intérieur de la fourche et du mono-amortisseur. L'antipatinage a également évolué, avec la possibilité d'installer le mode de conduite en option Se rallier, ajouté aux modes de conduite Pluie, Rue, Sportive e Offroad.

Il convient également de mentionner la possibilité d'acheter le pack payant Tech Pack qui comprend le Pack Rallye avec mode de conduite Rallye (qui permet de régler l'intervention de l'antipatinage sur neuf niveaux), le Pack Suspension PRO, le Quickshifter+, la gestion du couple moteur en phase de relâchement (Motor Slip Regulator), Hill Hold Control pour faciliter les nouveaux démarrages en côte et le feu stop adaptatif en cas de freinage d'urgence. Le Pack Rallye et le pack Suspension PRO peuvent être achetés séparément, comme indiqué.
Sont également soulignés un contrôle de l'ABS en virage, de l'ABS Offroad et du contrôle de traction, gérés par le contrôle de stabilité de la moto sensible à l'angle d'inclinaison, défini en collaboration avec Bosch. La nouvelle plateforme inertielle 6D comprend deux dispositifs de contrôle différents, l'un pour le patinage des roues arrière et l'autre pour le calcul de l'angle d'inclinaison.
Parmi les nouveautés figure également un système Régulateur de vitesse adaptatif (ACC), en collaboration avec Bosch, lié à un radar situé sous le phare avant avec ajustement automatique de la distance aux véhicules qui vous précèdent. La distance de sécurité peut être réglée sur cinq niveaux en actionnant un nouveau bloc de guidon.

Vocation exploratoire

La moto est équipée d'un écran TFT da 7 pouces, un tableau de bord posé sur une boîte à gants rénovée avec une prise de recharge USB. Vous pouvez interagir à l'aide des blocs de guidon redéfinis et l'unité de connectivité est également nouvelle et permet de coupler le smartphone via Bluetooth, de gérer les appels téléphoniques entrants, la liste de lecture musicale et la navigation (payante) via l'application KTM MY RIDE, comme indiqué. .
Parmi les nouveautés de WP, citons le pack Suspension PRO, un ensemble de réglages supplémentaires (payant) qui, en plus des trois réglages Confort, Street et Sport de l'amortissement hydraulique standard, comprend également un mode Advance, permettant une personnalisation fine du comportement de la fourche et du mono-amortisseur, le mode Auto qui ajuste automatiquement le comportement de la suspension en fonction du style de conduite du pilote et du terrain, puis le mode Offroad pour une conduite tout-terrain avec un réglage optimisé.

Parmi les options du pack PRO également indiquées se trouve la possibilité de gérer la fonction "anti-plongée" en la rappelant ou en la désactivant, de régler la précharge mono sur 10 niveaux ou de choisir entre trois options prédéfinies High, Standard et Low, selon aux indications.
La position du guidon et des leviers est personnalisable. La colonne de direction a été reculée de 15 millimètres, le moteur a été repositionné et le bras oscillant en treillis ouvert a été allongé pour plus de stabilité et de traction. Le faux-châssis arrière est également nouveau avec des dimensions revues compte tenu de la hauteur de la selle et le réservoir de carburant est également nouveau Litres 23 avec bouchon de ravitaillement « sans clé » et superstructures qui soulignent le caractère du modèle. En parlant de selle, en deux parties, la selle pilote est réglable en hauteur de 20 mm. Le carénage de la soufflerie équipé d'un pare-brise maniable a également été affiné, évaluant les superstructures du réservoir, qui, comme indiqué, détournent l'air et l'eau des jambes.

Propulseur

Le spécimen est animé par un Moteur bicylindre en V LC8 75° da 1.301 cc Euro 5. Il convient également de noter une boîte de vitesses avancée fabriquée par Pankl, permettant des changements de vitesse plus rapides et plus précis, en particulier lors de l'utilisation du Quickshifter+ en option. Transmis un pouvoir de Chevaux 160 avec un couple maximal de 138 Nm, contre un poids de 1,6 kg inférieur à celui du modèle précédent.

Photos et vidéos : KTM