KTM 1290 Super Adventure S : une nouvelle expression du mouvement présentée [PHOTO]

Design, solutions technologiques et innovation technique convergent dans la définition du nouveau KTM 1290 Super Aventure S.

La moto

Un exemplaire globalement raffiné, prenant en compte la centralisation et l'abaissement des masses et un châssis évolué améliorant la répartition du poids et l'agilité.
La tête de direction a été reculée de 15 mm par rapport à la version précédente et le moteur repositionné à l'intérieur du châssis. Le bras oscillant en treillis ouvert a été allongé pour plus de stabilité et de traction. Le berceau arrière est également nouveau avec des dimensions revues, réduisant la hauteur de la selle, tout comme le réservoir de carburant est innovant. Litres 23 avec bouchon de ravitaillement « sans clé » et superstructures qui soulignent le caractère de l'exemplaire. La position du guidon et des leviers peut être personnalisée, optimisant ainsi la triangulation. La nouvelle selle, développée en deux parties, comprend une selle pilote réglable en hauteur 20 mm.

La protection aérodynamique est également soulignée avec un nouveau carénage affiné en soufflerie équipé d'un pare-brise réglable et considérant les mêmes superstructures que le réservoir, qui selon les indications détournent l'air et l'eau des jambes.
La nouvelle instrumentation est incluse dans un grand écran TFT de 7 pouces, en gérant les différents paramètres grâce à cela. Le tableau de bord est présent au-dessus d'une boîte à gants rénovée qui comprend également une prise de recharge USB. L'interaction s'effectue via des blocs de guidon redéfinis et l'unité de connectivité est également nouvelle et permet de coupler le smartphone via Bluetooth, de gérer les appels téléphoniques entrants, la liste de lecture musicale et la navigation (payante) via l'application KTM MY RIDE, comme indiqué. .

Parmi les nouveautés proposées par WP, nous soulignons un pack Suspension PRO, un ensemble de réglages supplémentaires (payant) qui, avec les trois réglages de l'amortissement hydraulique standard, Confort, Street et Sport, comprend également un mode Advance, qui permet une personnalisation fine du comportement de la fourche et du mono-amortisseur, le mode Auto qui ajuste automatiquement le comportement de la suspension en fonction du style de conduite du pilote et du terrain et le mode Offroad pour rouler en tout-terrain avec un réglage optimisé. Parmi les options incluses dans le pack PRO, il y a également la possibilité de gérer la fonction "anti-plongée" en la rappelant ou en la désactivant à volonté, de régler la précharge mono sur 10 niveaux ou de choisir entre trois options prédéfinies High, Standard et Faible, comme indiqué.

Technologie fonctionnelle

Parmi les principales innovations figurent un Système ACC (Régulateur de vitesse adaptatif), défini en collaboration avec Bosch, qui utilise un radar situé sous le phare avant pour ajuster automatiquement la distance aux véhicules qui vous précèdent. La distance de sécurité peut être réglée sur cinq niveaux via le nouveau bloc de guidon. Tout comme d'autres innovations concernant le contrôle du virages-ABS, Dell 'ABS tout-terrain et Contrôle de traction, dirigé par Contrôle de la stabilité de la moto sensible à l'angle d'inclinaison, développé en collaboration avec Bosch. La nouvelle plateforme inertielle 6D comporte deux dispositifs de contrôle différents, l'un pour le patinage des roues arrière et l'autre pour le calcul de l'angle d'inclinaison.

La plateforme inertielle prend soin du comportement du pilote et gère la nouvelle suspension WP APEX raffinée avec technologie semi-active (SAT), avec de nouvelles valves électromagnétiques qui contrôlent en permanence les flux d'huile à l'intérieur de la fourche et du mono-amortisseur.
L'antipatinage a également été mis à jour, le rendant moins invasif que le modèle précédent, il est désormais possible d'installer le mode de conduite en option Se rallier, qui s'ajoute aux modes de conduite standard Pluie, Rue, Sportive e Offroad.
Pour les passionnés, il est également possible d'acheter le pack payant Tech Pack qui comprend le Pack Rallye avec mode de conduite Rallye (qui permet de régler l'intervention de l'antipatinage sur neuf niveaux), le Pack Suspension PRO, le Quickshifter+, le réglage de le couple moteur en phase de déclenchement (Motor Slip Regulator), le Hill Hold Control pour faciliter les nouveaux démarrages en côte et le feu stop adaptatif en cas de freinage d'urgence. Le Pack Rallye et le pack Suspension PRO peuvent être achetés séparément, comme indiqué.

Moteur

Le coeur est un Bicylindre en V LC8 75° da 1.301 cc approuvé Euro 5. Un moteur avec double collecteur d'échappement au design renouvelé, associé à une sortie d'échappement à l'apparence redéfinie. Une boîte de vitesses avancée fabriquée par Pankl est également remarquable et permet des changements de vitesse plus rapides et plus précis, en particulier lors de l'utilisation du Quickshifter+ en option.

Sont également soulignés les nouveaux pistons et le système de refroidissement, avec un échangeur eau/huile et deux radiateurs positionnés latéralement, qui détournent la chaleur des jambes et facilitent l'extraction de l'air autour du moteur. Des intervalles d'entretien sont programmés tous les 15.000 XNUMX km. Développé un pouvoir de Chevaux 160 e 138 Nm de couple, avec un poids inférieur de 1,6 kg à celui de la version précédente, compte tenu d'un nouveau circuit d'huile et de carters moteur plus compacts.

Proposition

La nouvelle KTM 1290 Super Aventure S il sera disponible chez les revendeurs liés à la marque à partir de mars 2021 au prix de 18.950 XNUMX euros fc, comme indiqué.

Photo: KTM