KTM 1290 Super Adventure R : le modèle 2021 énergique présenté [PHOTO]

La nouvelle KTM 1290 Super Aventure R représente une autre forme expressive de dynamisme exploratoire. Un concept conçu pour affronter les itinéraires les plus difficiles et s'aventurer dans toutes les directions, en tenant compte des innovations et de la redéfinition du design du modèle.

Nature aventurière et solutions technologiques

Un exemplaire conçu pour être intuitif et agile, équipé de stores et graphiques magnétiques, carénage avant, guidon, leviers et repose-pieds réglables, bloc optique DEL avec lumière du jour et nouveaux pneus Bridgestone spécifiques pour rouler sur des sections tout-terrain, associés à des roues à rayons en aluminium ALPINA pouvant accueillir des pneus tubeless avec joint torique sur les écrous de rayons. Parmi les aspects soulignés du point de vue ergonomique figurent les nouvelles superstructures, contenant le carburant le plus bas possible dans le réservoir afin d'obtenir un centre de gravité plus bas et donc une sensibilité dynamique fonctionnelle.

Avec les modes Rain, Street, Sport et Offroad, le mode Rally en option permet de régler la réponse de l'accélérateur sur trois niveaux et de sélectionner l'un des neuf niveaux de patinage des roues arrière, en pensant aux motocyclistes qui préfèrent un caractère tout-terrain plus incisif. . Les changements peuvent tous être visualisés via un nouveau tableau de bord TFT da sept pouces associé à une nouvelle unité de connectivité. Le grand écran comprend des menus rapides avec des instructions détaillées suggérées par l'application payante KTM My Ride.
Affinez les fonctions de la clé sans clé, en considérant la technologie KTM Race On équipée d'un transpondeur de sécurité, puis les capteurs séparés du système de contrôle de la pression des pneus permettent une personnalisation précise.
Les packages électroniques avancés sont standard, en gardant à l'esprit la collaboration avec Bosch. La nouvelle plateforme inertielle à six axes se charge du traitement des données liées à la position, au comportement et à l'inclinaison. Celui-ci détermine le degré d'intervention du contrôle de traction, de la régulation du couple de déclenchement (MSR) et du contrôle de stabilité de freinage (MSC), ainsi que de l'ABS Offroad. Selon les besoins, les appareils fonctionnels peuvent être limités ou désactivés.

La nouvelle KTM 1290 Super Aventure R, comme le modèle récent S, propose des progiciels optionnels redéfinis. Le Pack Rallye comprend le mode de conduite Rallye susmentionné, une réponse personnalisée de l'accélérateur, un contrôle à neuf niveaux du patinage des roues arrière ; le Tech Pack comprend Quickshifter+, Hill Hold Control, le feu stop adaptatif et toutes les fonctions du Rally Pack, la régulation du couple moteur en phase de desserrage.

Technique

Le châssis lui-même a évolué, en tenant compte d'une redistribution des poids définie pour accentuer la maniabilité et la stabilité. En plus des superstructures redéfinies, chaque section du modèle a été minutieusement étudiée pour optimiser la répartition du poids et le contact entre le pilote et le véhicule. La colonne de direction a été reculée de 15 millimètres, le bras oscillant en treillis ouvert moulé sous pression a été allongé et le moteur a été tourné vers l'avant de 2°. Un nouveau réservoir de carburant est également présenté Litres 23 réalisé en trois parties, situées comme mentionné ci-dessous pour faciliter la dynamique de conduite. Le cadre arrière qui supporte une selle développée en une seule pièce, placée à l'arrière, a également été redéfini 880 mm en hauteur, indiquant également un compartiment de rangement sous l'escalier.

Sont également soulignées les suspensions WP renouvelées, testées sur des milliers de kilomètres sur les routes européennes les plus tortueuses et dans les étendues désertiques californiennes. Outre les facteurs découlant de l'expérience de KTM dans le secteur tout-terrain, l'adoption de la technologie WP XPLOR mérite également d'être soulignée. En relief se trouvent une fourche réglable avec plongeurs de 48 mm avec un débattement de 220 mm et des fonctions d'amortissement séparées pouvant être gérées via les bagues en tête de haubans, puis un amortisseur WP PDS de même débattement que la fourche et réglable. . Enfin, la présence d'étriers Brembo à quatre pistons à fixation radiale est également soulignée, qui permettent des distances d'arrêt réduites sur route et gérables sur les itinéraires tout-terrain.

Moteur et poussée

Plusieurs améliorations concernent le moteur comme de nouveaux pistons, des carters plus légers, des modifications des revêtements et un double collecteur d'échappement retravaillé, donnant un caractère musclé au cœur LC8. Pour optimiser le flux d'air, il y a deux radiateurs séparés, au lieu de l'unité unique qui caractérisait le modèle précédent. En fonction du réglage, le flux d'air chaud frappant les jambes du pilote est réduit. Ensuite, en envisageant un boîtier de filtre à air renouvelé, les pilotes peuvent accéder au filtre à air en retirant quatre vis. Cela inclut désormais des nervures verticales qui aident à transférer la poussière ou le sable vers le fond. De plus, compte tenu de la collaboration avec PANKL, le taux de change est également affiné dans les insertions. Une évolution qui se perçoit surtout en installant l'option Quickshifter+.

Étudiez également les parties internes du Bicylindre en V di 75 °, optimisant la dissipation thermique et réduisant le poids de 1,6 kg, toujours en fonction du dynamisme. Le nouveau moteur CL8 approuvé Euro 5 propose Chevaux 160 de puissance à 9.000 XNUMX tr/min e 138 Nm de couple à 6.500 XNUMX tr/min.

Proposition

L'exemple sera proposé chez les concessionnaires KTM à partir de à partir de mars 2021 au chiffre de 19.850 XNUMX euros fc, comme indiqué.

Photo: KTM