KTM 1290 Super Adventure R 2021 : le dynamisme au-delà des obstacles [VIDEO]

Evolutions et moteur du nouveau 1290 Super aventure R mis en lumière dans la vidéo proposée par KTM.

Nature aventurière et solutions technologiques

Les différents aspects du modèle sont mis en valeur par l'expert Chris Birch. Une moto conçue pour être agile, qui se distingue par ses teintes sportives, par son carénage avant, son guidon, ses leviers et repose-pieds réglables et son bloc optique distinctif. DEL avec feux de jour, roues à rayons en aluminium ALPINA pouvant accueillir des pneus tubeless avec joints toriques sur les écrous de rayons et caches spécifiques Bridgestone. De nouvelles superstructures sont également mises en avant, avec un carburant contenu plus bas en fonction d'un centre de gravité abaissé et du même dynamisme.

La moto est équipée d'un nouveau tableau de bord TFT da sept pouces associé à une nouvelle unité de connectivité à travers laquelle afficher les différentes informations. Il existe des menus rapides avec des instructions étape par étape suggérées par l'application KTM My Ride, disponibles moyennant des frais. En plus des méthodes Pluie, Rue, Sportive e Offroad, un facultatif est également noté Se rallier ce qui vous permet de régler la réponse de l'accélérateur sur trois niveaux et de sélectionner l'un des neuf niveaux de patinage des roues arrière.
Divers aspects technologiques, y compris des packages électroniques avancés, compte tenu de la collaboration avec Bosch. La nouvelle plateforme inertielle à six axes se concentre sur le traitement des données liées à la position, au comportement et à l'inclinaison, déterminant le degré d'intervention du contrôle de traction, la régulation du couple moteur en phase de relâchement (MSR) et le contrôle de stabilité du freinage. (MSC), en plus de l'ABS Offroad. Selon les besoins, les appareils fonctionnels peuvent être limités ou désactivés. Il existe également des progiciels optionnels redéfinis. Le Pack Rallye comprend le mode de conduite Rallye susmentionné, une réponse personnalisée de l'accélérateur, un contrôle à neuf niveaux du patinage des roues arrière ; le Tech Pack comprend le Quickshifter+, le feu stop adaptatif et toutes les fonctions du Rally Pack, la régulation du couple moteur en phase de déclenchement, le Hill Hold Control.

Un concept redéfini

Affiner la répartition du poids et l’ergonomie. Les points forts sont une colonne de direction en retrait de 15 millimètres, un bras oscillant moulé sous pression avec un treillis ouvert allongé et un moteur tourné vers l'avant de 2°. Le nouveau réservoir réalisé en trois parties peut contenir Litres 23. Le cadre arrière qui supporte une selle développée d'une seule pièce, présente à 880 mm de hauteur, a également été redéfini.
Le châssis comprend des suspensions WP renouvelées, avec l'adoption de la technologie WP XPLOR. Une fourche réglable avec des pattes de fourche est mise en évidence 48 mm, excursion de 220 mm et des fonctions d'amortissement séparées gérables via les anneaux en tête des haubans, donc un amortisseur WP PDS réglable avec la même excursion. Des étriers Brembo à quatre pistons à montage radial apparaissent également.

Un cœur puissant

Le groupe motopropulseur comprend de nouveaux pistons, des carters plus légers, des changements de chemises et un double collecteur d'échappement retravaillé. Deux radiateurs séparés sont également indiqués, au lieu de l'unité unique qui caractérisait l'exemple précédent. Il y a plusieurs aspects du nouveau moteur Bicylindre en V 75° LC8 homologué Euro 5, avec un faible poids de 1,6 kg. Une puissance d’indiquée Chevaux 160 à 9.000 XNUMX tr/min e 138 Nm de couple à 6.500 XNUMX tr/min. Compte tenu de la collaboration avec PANKL, le changement s'affine dans les insertions. Une évolution qui se perçoit surtout en installant l'option Quickshifter+.

Photos et vidéos : KTM