Kawasaki W800 Street et W800 Café : la synthèse rapide d'une tradition depuis 1965 [VIDEO]

Une architecture de propulsion bicylindre vertical reste connotative pour chaque exemple, dans la liste rapide des modèles historiques qui anticipent le Kawasaki W800 Rue e Café W800.

Une longue histoire sur les années 50

S'élève à 435 cc unité OHV refroidi par air que l'original Kawasaki 500 Maguro K2 de la 1965, augmenté plus tard à 496 cc. La même année, un pas supplémentaire était déjà représenté par 650-W1, un exemple qui marque également la reconnaissabilité de Kawasaki au niveau international, comme le rappelle le constructeur. Le déplacement augmente jusqu'à 624 cc et l'unité, toujours refroidie par air, reste avec deux cylindres verticaux comme mentionné. Même moteur qui propulse le suivant 650-W1SS de la 1967, destiné au marché nord-américain. Toujours 1967cependant, le 650-W2SS il représente déjà une nouvelle évolution du concept avec l'ajout d'un double carburateur qui renforce sa puissance. Au 1968 une version de celui-ci développée pour le marché japonais et nommée remonte 650-W1S. La même année, une variante du Scrambler connue sous le nom de 650-W2TT, puis arrivez à 1972 et 650-W1SA. Un modèle toujours caractérisé par le bloc 624 cm³, équipé d'une commande de changement de vitesse décalée sur le côté gauche et de fonctionnalités encore plus raffinées.
L'évolution du contenu se poursuit dans 1973 avec un système de freinage avant composé de deux disques qui caractérisent le 650RS (W3). Et puis avancez de plusieurs années pour 1999, La Kawasaki W650 équipé d'un tout nouveau jumeau vertical SACT refroidi par air avec système d'engrenages coniques de 675 ccselon les instructions. Le déplacement augmente encore dans 2011, une nouvelle étape représentée par la première W800 avec unité SACT par injection 773 cc. Même unité de Chevaux 48ou 35kW et donc également adapté aux titulaires de licence A2, qui anime les versions les plus récentes Rue e café. Le premier présente un design complètement remodelé, également revu au niveau cycliste, le second est donc plus reconnaissable par la configuration du carénage et de la selle, rappelant les versions de course emblématiques du passé.

Vidéo : Kawasaki Italie