Kawasaki Versys 650 Tourer et Versys 1000 S 2023 : même famille mais identités différentes

Kawasaki définit la Versys comme une moto voyageur d'aventure, donc un modèle de extraction de route mais avec un position de conduite haute qui rappelle celui des maxi enduros si à la mode ces dernières années. Nous avons essayé les deux Versys 650 Tourer que Versys 1000S, et voici ce que nous avons découvert dans notre comparatif !

esthétique

L'esthétique Versys se caractérise par lignes serrées qui définissent plusieurs surfaces. La combinaison de couleurs est magnifique, avec du noir et du vert correctement dosés. L'aspect général est caractérisé par un silhouette courte et compacte combiné à une hauteur générale assez élevée. La qualité globale est également bonne avec des assemblages précis, tandis que un peu de câblage, notamment ceux situés à l'intérieur du carénage avant, ils pourraient être plus cachés surtout sur Versys 650.

Conduite : commençons par la Versys 650 Tourer

Commençons notre test par Versys 650 Tourer. Une fois en selle, vous l'appréciez immédiatement hauteur correcte par rapport au sol de la séance, ce qui permet d'avoir les deux pieds bien soutenus au sol même pour ceux qui mesurent 175 centimètres comme moi. Le rembourrage de la selle est beaucoup trop mou et a tendance à beaucoup s'écraser sur les longs trajets, limitant en partie le confort. Dès votre départ, vous appréciez le grande légèreté de la commande d'embrayage tandis que les engagements de la boîte de vitesses sont légèrement contrastés. Il motore à partir de 650 c'est le type jumeau parallèle et est capable de livrer 67 ch à 8.500 61 tr/min et 7.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. cette l'unité est très agréable à utiliser grâce à la livraison toujours appuyée dans la zone médiane du compte-tours, de plus il ne dédaigne pas une conduite plus sportive où les vitesses de rotation les plus élevées sont utilisées.

cyclisme

Le châssis qui accompagne ce moteur se caractérise par un cadre en acier tubulaire haute résistance et de suspension avec débattement plus élevé par rapport aux modèles purement routiers, nous avons 150 mm de débattement pour la fourche avant et 145 mm de débattement pour la roue arrière. Ces caractéristiques se traduisent par une une plus grande capacité d'absorption des accidents de la route et donc vous pouvez avoir des moyennes plutôt élevées même quand l'asphalte est inégal, une condition malheureusement très fréquente sur les routes secondaires pleines de virages. La garde au sol plus élevée et la position de conduite avec le buste très droit ils vous permettent également d'avoir une meilleure visibilité sur la route, sécurité merci. Le centre de gravité élevé chiaramente la hauteur augmente également lors du freinage et de l'accélération, mais il est totalement négligeable par rapport aux avantages qui viennent d'être décrits. Conduire une Versys 650 Tourer nous nous amusons surtout grâce à grande confiance que ce vélo donne à ceux qui le conduisent, en inculquant toujours un agréable sentiment de sécurité même dans les virages les plus accentués où l'on peut toujours comprendre clairement ce qui se passe sous nos pneus. En fait, la moto a un support très stable et permet même des angles d'inclinaison élevés. Dans ces conditions, le seul défaut est la commande des gaz. rouler par fil c'est trop sensible dans les petites ouvertures, salissant parfois la trajectoire dès qu'on retire l'accélérateur en sortie de virage.

Pour les longs trajets, la Versys 650 Tourer propose le sacs à dégagement rapide et le pare-brise réglable. Les sacs, équipés d'un sac interne amovible, peuvent contenir les objets nécessaires pour un week-end mais leur forme très irrégulière limite sa praticité. Le système de dégagement rapide est très pratique qui n'utilise pas de cadres de support et laisse la ligne du vélo très propre une fois les sacoches retirées. Le pare-brise réglable protège jusqu'au buste, laissant le visage découvert. Ceci, ainsi que la chaleur dégagée notamment à vitesse d'autoroute, sont les deux seuls aspects qui limitent légèrement le confort sur les longues distances. La consommation est très bonne, avec plus de 21 km/litre de kilométrage.

Conduire la Versys 1000 S

Et nous voici à cheval sur la grande sœur, Versys 1000S. Dès le premier impact, vous remarquerez le mesures générales les plus importantes avec un réservoir et un carénage plus grands pour accueillir le moteur 4 cylindres, configuration typique des motos du Pays du Soleil Levant.

Cet appareil est capable de distribuer 120 ch et 102 Nm de couple maximal à 7.500 2.000 tr/min. En utilisation quotidienne on constate une grande fluidité à partir de XNUMX XNUMX tr/min tout en à partir de 6.000 XNUMX tr/min la poussée devient très corsée dans un crescendo constant jusqu'à la zone rouge à 10.000 XNUMX tr/min, le tout accompagné d'une belle bande-son provenant principalement de l'admission. La transmission nécessite très peu d'effort pour saisir les rapports ainsi que la commande d'embrayage qui est très légère à utiliser. Le KQS est également présent, Levier de vitesses rapide Kawasaki, pour passer les vitesses de haut en bas sans utiliser l'embrayage, qui est également du type anti-saut. Ici la commande des gaz est pratiquement parfaitesensible mais jamais brusque. Le système de freinage est également très bon, avec étriers à montage radial, modulaire et résistant même en conduite routière très sportive.

En conduisant, la bonté générale de la Versys 1000 S peut également être appréciée, ce qui s'avère être très communicatif et prévisible dans le comportement. La principale différence par rapport à la Versys 650 réside dans une plus grande sensibilité aux transferts de charge dans le réglage des trajectoires, tandis que les angles d'inclinaison restent élevés. En usage plus touristique, le pare-brise réglable qui protège complètement le torse et le visage, tandis que la selle est dotée d'un rembourrage plus rigide qui offre un meilleur soutien lors des longs trajets. La hauteur par rapport au sol est plus élevée que celle de la Versys 650 et ne permet pas d'avoir les deux pieds au sol dans le cas des coureurs mesurant moins de 180 cm. L'étalonnage général de la suspension est pris en charge pour limiter les mouvements excessifs de la moto lors de fortes accélérations et freinages. Il y en a aussi ici Feux LED placés sur les côtés du carénage, qui grâce à la plateforme inertielle du véhicule s'allume du côté où vous vous penchez éclairant l'intérieur de la courbe. Quant à la Versys 650, nous avons très bonne consommation, avec une moyenne d'environ 20 km/litre.

prix

Versys 650 a une liste de prix à partir de 8.690€tandis que pour le Version Tourer à l'essai, le montant à payer pour l'achat est 9.670€ auquel il faut ajouter les antibrouillards en option. Avoir à la place Versys 1000S la somme à payer est 15.440€. Ces prix incluent la TVA mais n'incluent pas l'immatriculation et la mise en route. 

Versys 650 Tourer ou Versys 1000 S ?

La question Ce n'est pas facile de répondre, parce que chacun des deux a caractéristiques distinctives ce qui rend les deux vélos différents. La Versys 650 Tourer s'avère plus facile à conduire et se concentre davantage sur l'agilité que sur la puissance, sans priver le cycliste de la possibilité de descendre du vélo. bonne satisfaction dans le mixte guidé. Versys 1000S se concentrer davantage sur performance grâce clairement à la puissance et au couple supérieurs de son moteur, des performances qui nécessitent d'être pleinement exploitées pilotes plus expérimentés compte tenu des vitesses et des accélérations impliquées.  Bon pour les deux prix, notamment pour la Versys 1000 S.