Kawasaki Ninja 400 : les petits pilotes de demain, mais pas que [VIDEO TEST ROAD]

En 2008 a fait ses débuts la Ninja 250R, la sœur cadette des voitures de sport Kawasaki les plus puissantes, une moto adaptée aux clients qui souhaitaient une moto légère, mais en même temps avec des performances intéressantes. Le nom "Ninja" est synonyme d'excellence absolue et, 10 ans plus tard, Kawasaki a créé un nouveau modèle dans le but d'assurer un maximum de plaisir, aussi bien sur route que sur piste, capable de recueillir les meilleures caractéristiques des grosses motos. sportif, avec une touche de course en plus.

Les temps passent et les catégories évoluent. La petite Ninja 400 arbore un style directement inspiré de sa grande sœur, la ZX-10R, la nouvelle fille verte de la firme japonaise prête à tout. Bien sûr, on ne peut pas en faire un missile, mais ce nouveau modèle est capable d'offrir des performances nettement supérieures à celles de son prédécesseur, le Ninja 300. En fait, le moteur est un bicylindre orienté vers l'avant de 399 cm45 capable de développer 10.000 ch à 7 XNUMX tr/min, soit XNUMX de plus que le modèle qu'il remplace.

Le poids total de la Ninja 400 a également été revu. Malgré une cylindrée augmentée, il s'arrête désormais à 168 kg, soit 8 de moins que la 300, grâce à un cadre léger et compact qui garantit également une conduite facile, intuitive et capable de satisfaire à la fois le motocycliste le plus expérimenté et le novice novice. Un vélo de route qui en sait beaucoup sur la course et qui cette année, grâce à la collaboration entre Kawasaki et Team Go Eleven, sera sur le terrain dans un trophée, pour affronter de la meilleure façon possible un championnat divisé en cinq courses, dans le Classe 300 des trophées Wheelup MES (trophée Motoestate). Un championnat qui offre à chaque pilote le package adéquat pour faire face à une dépense minime mais avantageuse, car l'enjeu est l'entrée dans le championnat du monde SS300, pas mal !

confort et conception

Aux allures de petite peste, la Kawasaki Ninja 400 a un style futuriste inspiré de la puissante Ninja H2, avec des caractéristiques évidentes tant dans le spoiler avant sous le carénage que dans la queue, avec un réservoir compact. L'éclairage est confié aux nouveaux phares doubles LED de style Ninja qui permettent une luminosité excellente, bien supérieure, tant pour l'avant que pour le groupe LED arrière. L'instrumentation large et bien visible est également sportive, à l'image de sa grande sœur la Ninja 650, complète d'informations, assurant une excellente lisibilité grâce à l'écran LCD qui indique le rapport engagé, l'indicateur d'autonomie et le compteur kilométrique et est également composé d'un grand cadran analogique pour le tachymètre. Les rétroviseurs, repositionnés plus haut et plus éloignés du pilote, sont nouveaux et offrent une meilleure visibilité, une attention particulière qui se traduit par une conduite détendue contribuant à la haute qualité de la Ninja 400. Un superbe look, si vous souhaitez un look minimaliste, sont les indicateurs de direction "intégrés", qui ont un aspect à la fois plus élégant et sportif, faciles à insérer grâce à la position appropriée des commandes sur le guidon.
Une fois en selle, la Ninja 400 2018 assure une sensation immédiate avec le pilote, une selle confortable, basse et bien rembourrée, la hauteur d'assise de 786 mm et son design compact vous permettent de reposer vos pieds confortablement, même pour ceux qui ne le font pas. c'est qu'il est « aux longues jambes ». Une position de conduite plus droite, visant un maximum de confort mais assurant en même temps un bon contrôle du vélo avec lequel il est facile de s'amuser, avec des repose-pieds hauts, avancés juste assez pour être sportif sans jamais se fatiguer.

Il motore

Le protagoniste total de la Ninja 400 MY 2018 est sans aucun doute le nouveau moteur de 399 cm400, entièrement repensé, qui permet un contrôle encore plus simple et intuitif du véhicule grâce aux performances supérieures par rapport au modèle précédent, garanties par les nouvelles conduites d'admission verticales. qui, grâce à une nouvelle boîte à air plus grande, assurent une aspiration plus efficace, la rendant très agréable aussi bien lors d'une conduite facile sur route que lorsque l'on souhaite une conduite plus sportive sur piste. Il faut dire que ce moteur, malgré une cylindrée augmentée, était plus léger et plus compact. Le nouveau carénage du ventilateur du radiateur a également été revu pour plus de confort ; grâce au nouveau design, l'air chaud du moteur est expulsé par les ouvertures du carénage sur les côtés. De plus, pour plus de sécurité, un embrayage à glissement assisté particulier a été introduit sur la Kawasaki Ninja 2018 139, plus compact (125 mm contre XNUMX mm de diamètre), avec une plus grande épaisseur des disques, ce qui évite les gênes et, dans certaines situations , blocage dangereux de la roue arrière, qui se produit pour la plupart des « détacheurs » lors du freinage au dernier mètre. Les avantages d'un embrayage de ce type se manifestent en conduite sportive et lors du rétrogradage de plusieurs rapports à la fois.

Châssis et freins

Le cadre de la Kawasaki Ninja 400 20018, il s'agit d'un treillis, similaire sur le plan structurel à celui du Ninja H2. Ce châssis est monté rigidement sur le moteur, qui sert d'élément porteur. Un choix technique qui offre des bénéfices en termes de rigidité en torsion et de robustesse, pas mal selon nous. Une autre considération très importante est l'étude qui a été réalisée pour la plaque de fixation du bras oscillant. Comme c'est déjà le cas sur la Ninja H2, la petite 400 a également été équipée d'une plaque de fixation du bras oscillant, qui permet de fixer ce dernier sur la face arrière du moteur, augmentant ainsi la stabilité et contribuant à une réduction de poids. La traînée et la garde au sol sont des dimensions qui vous font comprendre toute sa détermination ; donc 92 mm pour le premier et 140 mm pour le second, ce qui donne une inclinaison de poupée de 24,7°.

Quant à la fourche avant, plus rigide et dotée de bras de 41 mm (la précédente en avait de 37 mm), elle bénéficie d'une plus grande stabilité, fléchissant moins au freinage, assurant ainsi au pilote une plus grande sensation avec la roue avant. Avec toutes ces interventions petites mais significatives, la Kawasaki Ninja 400 2018 atteignait un poids de seulement 164 kg en ordre de marche, soit 8 de moins que sa sœur cadette, la Ninja 300. Le dernier élément fondamental est le système de freinage. A l'avant, on retrouve un disque pétale semi-flottant de 310 mm, le même que celui utilisé sur la ZZR 1400, qui assure une excellente puissance de freinage, même dans les situations de freinage les plus violentes. Quant à l’arrière, on retrouve un simple disque pétale de 220 mm avec étrier à double piston. La Ninja 400 est équipée du dernier bloc ABS de Nissin, le plus léger et le plus compact du marché.

La petite super voiture de sport de Kawasaki il est vendu 6.090 200 euros clé en main, auxquels il faut ajouter 2018 euros pour la version avec le coloris KRT Edition XNUMX (Lime Green/Ebony), une alternative au Metallic Spark Black.

L'édition Performance est également disponible immédiatement, moyennant 700 euros supplémentaires, pour doter la petite Ninja d'un échappement Akrapovic, d'un kit housse de selle passager et d'une protection adhésive sur le réservoir. La liste des accessoires est également riche, on retrouve : prise 12V, protection de radiateur, selle haute (+30 mm), autocollants pour les canaux de jante, sacoche de réservoir 4 L, protège réservoir, pare-brise surdimensionné, housse de selle arrière et enfin l'échappement Akrapovic .

Notre preuve :

Nous y sommes enfin, le circuit choisi est le Tazio Nuvolari. Nous poussons les motos vers la voie des stands et nous préparons à monter en selle : la position de conduite est très bonne, la triangulation selle/guidon/repose-pieds est bien équilibrée et transmet une excellente sensation, grâce également à la liberté de mouvement, quant à la des repose-pieds, qui ne sont ni trop hauts ni trop bas. La position de conduite est donc une bonne confirmation, on est très inséré dans le vélo, les jambes et les bras restent cependant détendus et, si on veut vraiment pinailler, on aurait aimé que le semi-guidon soit un peu plus ouvert.

C'est parti. Nous quittons la voie des stands et la ligne droite se termine immédiatement, tourne à droite, reste large puis se referme à droite, épingle à gauche tandis que la vitesse augmente. Gauche et droite, tournez en troisième à droite et quelques secondes après le départ on se rend déjà compte à quel point cette petite Kawasaki 400 est amusante. Plus les tours passent, plus on retrouve de plus en plus de confiance. Dommage pour la pluie ! Les premiers tours sur la Kawasaki Ninja 400 sont, à juste titre, un apprentissage, mais ils confirment ses qualités de moto facile et valable entre les vibreurs. Il y a suffisamment d'espace pour se remettre en selle pendant la ligne droite principale, allongé sur le réservoir. La traction à bas régime est bonne et régulière, on sait tous que 45 chevaux c'est un peu dans l'absolu, mais au final il n'en faut pas tant pour se faire plaisir, mieux vaut en avoir quelques-uns et en faire bon usage , que d'avoir beaucoup et de ne pas savoir quoi en faire.

Le moteur, en fait. Le bicylindre en ligne orienté vers l'avant, à bas régime (2000 3000/400 400 tr/min), possède une bonne poussée, capable de délivrer à la fois une bonne puissance et un couple correct. Avec ce caractère, la nouvelle Kawasaki Ninja 400 est parfaitement à l'aise même sur les parcours urbains. La boîte de vitesses présente un rapport un peu court, qui donne cependant une bonne vivacité et des accélérations correctes. Après avoir choisi le point d'insertion de chaque courbe, nous relâchons les freins et la Ninja 310 n'a aucune incertitude, où vous la placez, elle reste, également grâce à un châssis qui la rend maniable et très réactive, vous bougez avec votre corps et elle vous suit. Même sur route, vous pourrez apprécier la maniabilité et le confort dans les transferts à moyenne et longue distance, où se manifeste la maniabilité directe et équilibrée de cette Ninja XNUMX, avec des mouvements légers et une extrême facilité de dépassement. Les suspensions bien calibrées font preuve d'une bonne douceur et d'un bon fonctionnement grâce également à un équilibre des poids optimal. Sur route, ils sont apparus plus mous, comme lorsque la chaussée irrégulière de notre essai déclenchait de petits balancements, mais il est toujours possible de les ajuster. Des freins larges et puissants, grâce au disque de XNUMX mm, le rendent sûr dans toutes les situations. Pour conclure, il n'y a pas grand chose à regretter sa grande sœur au volant de la petite Ninja, car elle s'est révélée être une moto vraiment ludique et facile, aussi bien sur piste que sur route. Un excellent vélo pour débuter, presque comme si on était à l'école pour apprendre, mais un bon test pour se comparer même quand on est une "université" du deux roues, tout comme les deux pilotes SBK Johnny Rea et Tom Sykes.

Vêtements de test sur piste:
Combinaison en cuir : Spidi Track WindPro
gants: Spidi Carbo 3
Bottes : Stylmartin furtif
Casque: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON BLANC

Vêtements d'essai routier:
Veste et pantalon Spidi
Chaussure lunaire Alpinestars