Itinéraire Milan – Vaduz : au Liechtenstein sans entrer sur l’autoroute

Il y a beaucoup de choses que l’on souhaite faire dans le monde de la moto, sans jamais y parvenir pour une raison ou une autre. Des désirs qui dorment dans le tiroir de notre esprit, étiquetés « tôt ou tard ». Certaines d'entre elles sont stimulantes et grandioses, d'autres moins, mais néanmoins tentantes, reportées, peut-être à la dernière minute pour une raison ou une autre.

Nous, qui nous contentons de peu, envisageons depuis un moment, "entre autres", de parcourir quelques cols alpins en moto, pendant la saison hivernale, et peut-être de les combiner avec un itinéraire qui découvre certains endroits "peu fréquentés". par les touristes sur deux itinéraires et un parcours "ludique" et non homogène, sans autoroute entre les deux.

Allons-nous au Liechtenstein ?

Qu'est-ce? Où? Bon allez, c'est pas très loin, dans 3hXNUMX tu y seras, on le fera dans une journée, puis il y a le Kuntsmuseum, l'art moderne, pas mal de châteaux... Non non, toi je ne comprends pas, nous nous passons de l'autoroute, toute étatique et interne, et nous pénétrons par effraction Suisse à partir de Maloja ou de Spluga, et nous parcourons les vallées suisses jusqu'à l'ancienne douane du Liechtenstein. Bon, ça fait un moment que ce petit voyage nous chatouille, de belles routes, de superbes paysages, des lacs aux sommets alpins, en passant par la nature suisse jusqu'à Reno entre l'Autriche et le Liechtenstein, avec le frisson d'affronter les cols en plein hiver, en espérant les trouver ouverts.

L'occasion était également excellente pour tester une moto en route, un test que nous ne faisons pas avec les normes des "essais routiers" conventionnels, mais en utilisant la moto pour voyager, nous sommes en mesure de pouvoir évaluer un véhicule spécifique. modèle dans le cadre du « cyclotourisme » » et mettent en avant les atouts et les faiblesses de l’usage « prolongé » du véhicule. Deux Suzuki V-Strom 1000XT prêt, il suffit d'attendre que la météo décide de desserrer son adhérence au froid et au mouillé pendant 36 heures maximum et de repartir.

Alors d'éternelles prévisions en main, en espérant qu'elles changent d'un instant à l'autre, le départ arrive, réveil à 7 heures, petit déjeuner au bar, checklist pour être sûr de n'avoir rien oublié, dernier regard sur la carte et c'est parti. tu vas.
En direction de Lecco, nous prenons Viale Fulvio Testi, depuis Milan quelques dizaines de minutes sur la SS36 et nous arrivons au lac, de là nous continuons vers Barzio sur la route provinciale 62, une rivière noire entre deux chaînes de montagnes, c'est ensoleillé, 12 degrés et il fait très bien, arrivé à Taceno la route trace une série de virages à travers les bois et marque l'ouvrage avec une sortie d'en haut sur Bellano et le lac, avec une vue splendide jusqu'aux Alpes. lac passant par la réserve naturelle de Pian di Espagne, et de là nous nous dirigeons vers Chiavenna, la température commence à baisser légèrement, mais la journée est avec nous et le soleil nous regarde fiers du cadeau offert entre une chute de neige et les pluies attendues le suivant soirée.

Nous avons parcouru environ 140 km de routes provinciales, flèche à droite et stop, café et photos du paysage et des motos.
La V-Strom 1000 XT est la version avec jantes à rayons, la tourer aventure de Hamamatsu, une moto qui se positionne à mi-chemin entre le médium 7/800cc et le maxi 1.200+ d'aujourd'hui, une cylindrée qui commence depuis peu à clairement intéresser d'autres constructeurs de motos également (lire Africa Twin pour Honda), en raison de coûts de gestion moindres et de la possibilité d'avoir toujours un beau moteur entre les jambes. Le risque est cependant celui de ne pas pouvoir rivaliser avec les maxi, qui disposent aujourd'hui de plus en plus de puissance et d'électronique pour les gérer. Suzuki ne joue certes pas sur le nombre de chevaux, en donnant une centaine à son enduro de route, mais il comble le manque avec un couple de 100 Nm à seulement 4000 tr/min, et c'est ici que la moto donne le meilleur de lui-même, avec un faible -fin de traction "de boxer", qui vous emmène vers le col de Maloja en quatrième vitesse à 70 par heure et, si vous voulez accélérer, le vélo, comme un tracteur, avec ce bruit typique du V à 90 degrés, monte jusqu'à 120 en un instant sans hésitation, devenant "mauvais" si vous l'utilisez entre 4 et 7.000 XNUMX tr/min, avec la capacité de ne pas vous faire réaliser que vous roulez à des vitesses vraiment "difficiles" dans des conditions mixtes serrées.

Les pneus étaient là pour nous rappeler que c'est l'hiver et que nous montons à 2.000 XNUMX mètres, que les montagnes de neige sur les bords de la route fondent et que la route se recouvre soudain d'eau, nous obligeant à "lâcher" l'accélérateur. et concentrez-vous sur la conduite pour ne pas risquer de glisser dans les virages.

Le thermomètre baisse brusquement, nous sommes à 0 degré, la vue est imprenable, tout est blanc, les arbres, les montagnes, les prairies, une fois arrivés au Col du Julier, le paysage devient étranger, la bande noire d'asphalte entourée par la glace du sommet, où le blanc de la crête se confond avec les nuages ​​argentés du ciel si bleu qu'il semble faux, nous obligeant à nous arrêter pour prendre quelques photos, même même si nos mains sont gelées une fois qu'on enlève nos gants et qu'on est frappé par un vent qui nous coupe le visage, être ici en moto à cette période de l'année vous procure une sensation unique, et ça vaut vraiment le coup d'essayer, d'être seul dans cette terre blanche avec le ciel posé sur ta neige, sans skis sur le toit de la voiture, avec ta moto et le soleil créant des reflets sur son cadre, en espérant constamment que tout ne change à aucun moment, car ici, s'il pleut , il neige, et s'il neige ils ferment les marches, on sait que les beaux moments sont éphémères, éphémères, alors ne perdons pas de temps et remettons vite en selle direction la "plaine" suisse, à 2300 mètres un hiver moto, même 1.000 XNUMX semble être une plaine, du moins psychologiquement.

Nous longeons les lacs Silsersee et Silvaplanersee, complètement gelés, et descendons vers Salux, en passant à côté du lac Marmorera, le barrage est presque invisible couvert de neige, et nous continuons à descendre, tandis que la température monte, les courbes continuent et le paysage reprend ses couleurs. . La Julierstrasse 3 nous entraîne dans la verdure suisse, entre courbe et courbe, dans une succession de villages aux toits pointus et de fermes à usage de restaurants, jusqu'à Coire et la dernière ville avant la frontière, Bad Ragaz, avec ce nom on attendait le Hard Rock. Cafés et Harleys à tous les coins de rue, nous avons été accueillis par des maisons typiques "bavarois", des hôtels luxueux et des clochers pointus, une visite ici vaut la peine, juste avant de dire au revoir à la Suisse et d'entrer dans l'état du Liechtenstein.

La douane dispose d'un "mur" pour fermer la vallée qui longe la route provinciale, derrière la fortification, on traverse la base militaire de la principauté, entourée de verdure sur les flancs des montagnes, en continuant à travers les anciens murs à l'intérieur, et sous la dernière porte en pierre, vous entrez dans les 25 km de langue allemande qui s'étendent entre l'Autriche et la Suisse.

A quelques détours de la douane, au bord de la route, du côté de Balzers, lepierre des douanes anciennes flanqué du drapeau suisse, il marque le territoire depuis des siècles, tandis que l'horizon s'ouvre et que le Rhin coupe de son cours la surface de la Principauté du Liechtenstein, jusqu'à atteindre le dernier pont en bois restant en Europe pour traverser le fleuve, juste à l'entrée de sa capitale Vaduz.

Le Château, toujours habité par la famille royale, domine la ville, où une halte au Kunstmuseum "musée d'art moderne" s'impose, on ne peut manquer de le reconnaître, un cube de pierre noire et brillante au centre de la ville, qui parmi les galeries d'art moderne et les châteaux anciens à visiter, le Château Gutenberg parmi les premiers, offre les paysages typiques des régions alsaciennes, avec en prime pour nous motards, la possibilité de retourner en Italie, soit par Spluga et la Suisse, soit par s'étendre du côté opposé, en Autriche et descendre vers Livigno, mais seulement en été cependant, maintenant les cols sont tous fermés, si vous ne voulez pas non plus prendre l'autoroute.

La Suzuki V-Strom 1000 XT, infatigable compagnon de voyage, s'est révélée très confortable avec sa position de conduite, dépourvue de vibrations, implantée sur le train avant, et avec une consommation moyenne d'environ 20 km au litre, compte tenu des routes. de montagne parcourue, excellent. Le seul défaut est la capacité des sacs, suffisante pour un week-end, mais pas pour des vacances plus longues à deux. Le moteur nous a convaincu sur tous les fronts, avec un couple et une verve inattendus, qui permettent de rouler en toute fluidité dans toutes les situations, même en "tirant" sans jamais donner la sensation de pousser la moto, en la gardant à régime jusqu'à la limite pour devoir sortir du coin et étendre jusqu'à l'épingle à cheveux suivante. Il faut rentrer maintenant, par la même route, le seul col disponible c'est celui-là en hiver, sans trop prolonger le retour, et ce soir ils donnent de l'eau, le ciel est gris, et le col du Julier nous attend, si c'est le cas. Il pleut là-bas, il neige en hiver, mais nous l'avons déjà dit.

Si vous voulez le détail de l'itinéraire, c'est ici lien que vous pouvez utiliser.