Husqvarna SMR511

Husqvarna a toujours été le grand protagoniste des courses de supermotard. Les nombreux succès remportés par Husqvarna dans cette discipline ont été récompensés par autant de succès commerciaux obtenus avec des produits innovants et avec une gamme complète de 50cc à 630cc.
Du point de vue du design, le SMR511 va au-delà des caractéristiques communes à de nombreux modèles supermotard et se démarque immédiatement par son design, son aménagement exclusif et ses solutions techniques de pointe.

CONCEPTION ET MISE EN PAGE

La ligne est absolument révolutionnaire, élancée, épurée, agressive. Le panneau latéral intègre le convoyeur et la plaque d'immatriculation latérale en un seul élément, permettant ainsi des mouvements libres et réguliers au pilote sans aucune interférence sur les jambes.
Outre l'esthétique et l'ergonomie, cette solution bénéficie également d'une facilité d'intervention et de maintenance puisqu'en quelques étapes seulement il est possible d'accéder au boîtier de filtre, au mono amortisseur et au corps papillon. La selle est longue du garde-boue arrière à la tête de direction et offre une totale liberté de mouvement longitudinal sur le vélo, et a été modifiée par rapport à la version enduro pour améliorer le confort de conduite même sur de longues distances.
Esthétique, technique mais aussi pratique : les graphismes sur les panneaux latéraux sont intégrés au panneau avec la technologie In Mold et la partie du réservoir qui abrite la pompe à essence de 2 litres (la réserve) est en matériau transparent pour une visibilité constante et facilement visible surveillance du niveau de carburant.

MASSES ET CENTRE DE GRAVITE

Le concept de la gamme SMR511 repose sur l'objectif de maintenir les concentrations de masse le plus près possible du centre de gravité et de créer un cadre qui s'adapte parfaitement aux exigences d'un usage routier même dans les conditions les plus extrêmes. L'élément central de ce concept est le partage de l'axe de support du bras oscillant avec l'axe de rotation du pignon d'entraînement. Cette solution appelée par Husqvarna, CTS, Coaxial Traction System, élimine la variation de longueur de la chaîne lors de l'enfoncement et du retour de la suspension,
minimiser l'influence de la transmission finale sur le comportement de conduite.
CTS signifie également Contrôle, Traction et Stabilité, 3 qualités fondamentales pour une moto supermotard qui doit avoir le bon contrôle et la stabilité dans toutes les conditions de piste et une traction optimale pour exploiter pleinement les qualités d'accélération du moteur.
Cette solution permet également de monter le moteur DACT moderne dans une position plus en arrière et d'incliner le cylindre plus vers l'avant, permettant d'obtenir des passages d'admission longs et droits et de maintenir le centre de gravité dans la position la plus basse possible. Cela a également permis d'obtenir une position idéale pour la buse d'injection et les vannes à double régulateur. Toujours en ce qui concerne la concentration des masses près du centre de gravité, le réservoir d'une capacité de 8,5 litres est positionné sous la selle, tandis que la boîte à air est dans une position protégée et fluidiquement avantageuse au-dessus du moteur, dont l'admission d'air est logée en hauteur. de la colonne de direction en position relevée et abritée.
La boite à air dispose d'un collecteur d'admission allongé et d'une prise d'air redimensionnée pour apporter plus d'espace de respiration à l'élément filtrant en éponge, facilement démontable grâce à un système de tiroir articulé dans la boite à air.
A l'intérieur de la section du réservoir côté bouchon se trouve un logement pour la batterie dont la masse est positionnée le plus bas possible et solidaire de celle du réservoir.

PERFORMANCE DE RÉFÉRENCE

Le SMR511 est équipé d'un moteur à double arbre à cames à 4 soupapes de pointe qui a bénéficié d'importantes mises à jour grâce à l'expérience acquise par Husqvarna au cours de nombreuses années d'activité de course supermotard.
Le système d'injection électronique est géré par un boîtier papillon Kehin à double volet et de 46 mm de diamètre pour une réponse linéaire et exploitable à la commande de l'accélérateur.
Les rapports de transmission secondaires plus longs ont été entièrement revus pour rendre les déplacements sur route fluides et moins fatigants.
Le timing a également été modifié tout comme la carte dédiée aux deux différents types de déplacement. La version SMR511 a été obtenue grâce à une augmentation de l'alésage du piston de 98 mm à 101 mm de diamètre avec une course restant inchangée à 59,6 mm. La cylindrée effective a ainsi été augmentée à 480cc.
L'embrayage est à commande hydraulique et permet un désengagement plus doux et plus progressif avec une grande modulation même sous contrainte.
Le vélo est équipé d'un démarreur électrique de grande capacité et grâce à la batterie puissante associée au système d'injection, l'installation d'un démarreur supplémentaire est superflue.

MANIABILITÉ ET PERFORMANCES

Naturellement, les nombreuses années d'expérience de Husqvarna dans la discipline du motard ont eu une influence sur le développement du châssis. Le défi lié à la conception de la géométrie et au concept général du châssis était de satisfaire aux exigences particulièrement sévères liées à une utilisation dans les conditions de conduite les plus extrêmes, comme les changements brusques de direction, les virages serrés, les passages sinueux en montagne. Le résultat est une maniabilité surprenante et une légèreté de conduite combinées à une grande agilité et une stabilité directionnelle extrême.
Le cadre est de type périmétrique en tubes d'acier à haute résistance. La géométrie de la suspension arrière est révolutionnaire, adoptant un nouveau lien avec une structure inversée pivotée dans la partie supérieure du bras oscillant en alliage d'aluminium.
Cette solution garantit de multiples avantages : elle augmente la garde au sol, améliore la fiabilité générale grâce à une moindre exposition de la liaison elle-même et facilite les opérations de maintenance. Mais pas seulement : sur le plan dynamique, en exploitant également les avantages du cadre à double berceau en tubes d'acier à haute résistance spécialement conçu pour améliorer la rigidité en torsion de la moto, toutes les aspérités sont absorbées de manière plus progressive, amortissant les contraintes. transmis au coureur.
Les avantages sont également perceptibles au freinage : l'effet de rebond de la roue arrière, en effet, est considérablement réduit grâce au système de suspension arrière équipé de biellettes et la progressivité de la suspension est particulièrement perceptible sur les sections difficiles du parcours.
Tout cela se combine avec une grande maniabilité et facilité de conduite et un poids total de la moto véritablement record pour un supermotard monocylindre : les SMR449/511 ne pèsent que 118 kg en ordre de marche, sans carburant.

SYSTÈME DE TRACTION COAXIALE

Véritable raffinement dans le domaine du châssis et caractéristique exclusive de la gamme SMR449/511, le CTS, ou Coaxial Traction System. La solution, qui utilisait à l'origine un seul axe traversant, voit désormais l'introduction de deux demi-axes indépendants qui améliorent la fiabilité des composants et facilitent le remplacement du pignon.
Les avantages du système CTS par rapport aux systèmes offset traditionnels sont importants. Lors du mouvement d'excursion sur toute la course de la suspension arrière, la chaîne ne subit aucune variation de longueur. La tension de la chaîne reste constante quelle que soit la position du ressort, tandis que le pignon, la chaîne et la couronne subissent une usure bien moindre que les constructions classiques. Un effet positif important sur les caractéristiques de conduite est la réduction notable de l'effet de transfert de charge sur l'arrière provoqué par la transmission lors de l'accélération.
Cet aspect a également été étudié par une entreprise spin-off de l'Université de Padoue, Dynamotion, qui a démontré par des recherches scientifiques comment le CTS améliore la traction dans les différentes phases d'accélération.
Le résultat est une meilleure traction lors des accélérations et des changements de vitesse sans hésitation ni incertitude. Plus généralement, les valeurs obtenues grâce à l'adoption du CTS présentent une tendance beaucoup plus uniforme dans toutes les conditions, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité et stabilité de la moto.

COMPOSANTS DE HAUT NIVEAU

Les nouveaux SMR sont équipés des composants les plus sophistiqués du secteur Motard. Pour les freins, à l'avant, nous trouvons un système Brembo, avec commande hydraulique, étrier flottant radial à quatre pistons dérivé de la course et disques à pétales de 320 mm Braking, tandis qu'à l'arrière un étrier flottant travaillant sur un disque à pétales de 240 mm également de Braking.
Pour la partie suspension, à l'avant on retrouve une fourche Marzocchi avec des jambes inversées de 50 mm de diamètre et un débattement de 250 mm. Les freins hydrauliques sont réglables en détente et en compression. L'amortisseur est un Sachs neuf avec possibilité de régler la précharge du ressort et le frein hydraulique en extension/compression. Le débattement utile de la roue arrière est de 290 mm.
Le panneau des composants est complété par le guidon à section variable sans traverse, une instrumentation compacte et efficace, une protection moteur et une protection de cadre en matière plastique résistante aux chocs, un garde-boue arrière avec support de plaque d'immatriculation de course intégré et un phare avec lumière LED, un garde-boue avant motard court.
Tout aussi importants sont les composants disponibles en option, qui sont la meilleure combinaison de légèreté, de résistance, de performance et permettent aux passionnés d'Husqvarna de personnaliser au maximum leur vélo et de lui donner tous les ingrédients pour réussir en course.