Honda Monkey 125 MY2019 : Vous la conduisez et… le singe vous saute immédiatement dessus ! [TEST ROUTIER]

Honda Singe 125 MY2019 – Lorsque Honda Italia a annoncé à la presse la disponibilité de son « véhicule récréatif » par excellence, la frénésie a commencé, d'autant plus que c'est la première fois qu'il est importé en Italie. Devant elle, vous réalisez ce que représente réellement le nouveau Honda Monkey et, immédiatement après, vous commencez à réfléchir à la raison pour laquelle une personne sensée pourrait un jour l'acheter. Pendant qu'ils préparent la documentation, nous les contournons avec ce sourire stupide de quelqu'un qui s'apprête à ramener à la maison le jouet dont il a toujours rêvé et qu'il parvient enfin à s'emparer. Pas même le temps de recevoir les clés et nous sommes déjà en fuite vers le centre de Milan où la petite Honda se déplace avec une agilité désarmante.

Nous avons eu l’occasion de faire un bref essai du Monkey plus tôt cette année – ici le lien – mais nous pouvons seulement vous dire que cette fois nous sommes allés bien au-delà du simple essai routier : une histoire d’amour a fleuri ! Peut-être que tout le monde ne sait pas que la mini-moto emblématique née sous le signe de l'aile a vu le jour en 1961 comme moto jouet pour le parc d'attractions Tama Tech de Tokyo ; l'ensemble de la zone, à thème automobile, appartenait à Honda Motor Company Ltd. et a fermé définitivement le 30 septembre 2009 après 47 ans d'activité. C'est en 1963 que Honda - suite au succès obtenu par le premier exemplaire connu sous le sigle "Z50" - décide de produire une version homologuée pour la circulation routière, démarrant ainsi les exportations vers l'Amérique et l'Europe.

Le modèle était équipé d'un réservoir chromé exclusif, de roues de 5" sans suspension et d'un guidon rabattable conçu pour réduire ses dimensions. Ainsi est née ce qui est défini comme l'ère de la "Série Z", c'est-à-dire la production en série de minimotos par Honda appelées "Monkey" ou "Gorilla" et qui comprend les modèles connus sous les acronymes Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M, Z50R et le fameux ZB50 qui représente le premier Monkey homologué pour circuler sur les routes ouvertes au public aux USA. Plus vous êtes grand, plus il vous sera facile de comprendre pourquoi les passionnés - et même Honda lui-même - ont défini ces minimotos avec le terme "Singe": les véhicules étaient si petits qu'une fois en selle, les bras et les jambes prenaient des angles non naturels et, En fonction de la taille du pilote, le dos se courbait en conséquence, obligeant les pilotes à adopter une conformation très similaire à celle des singes !

De 1961 à aujourd'hui, l'évolution a été historique et le dernier ajout est un concentré de technologie qui ne dédaigne pas le lien avec le passé, imposant toujours une position « forcée » mais décidément plus maniable et confortable. Si confortable que vous ne voudrez plus en descendre, grâce à la selle en uréthane haute densité capable de garantir un niveau de confort épique. S'il est vrai que la « Monkey mania » n'a pas résisté en Europe, au Japon et aux États-Unis, le modèle a continué à subir des changements et des mises à jour qui l'ont maintenu constamment en vie. En retraçant brièvement l'histoire, on peut affirmer que 1961 voit naître le modèle destiné à Tama Tech tandis que '63 décréte l'exportation et la commercialisation aux USA et en Europe du premier exemplaire produit en série.

En 1967, le premier modèle avec siège rabattable est vendu au Japon et en 1970 il est équipé d'une fourche amovible qui permet de transporter le Monkey dans le coffre d'une petite voiture. 1978 a vu l'introduction du réservoir typique « en forme de larme » et, en 1984, Honda a lancé la version « Gold » en édition limitée. Pour voir l'interprétation sportive appelée "R", il a fallu attendre 1987 et en 1991, nous avons assisté à la naissance de la version tout-terrain exclusive et raffinée de style Baja avec double phare et un look qui rappelle l'ancienne Africa Twin mais... à une plus petite échelle.

En 2004, une version inspirée de la CB750F victorieuse du Daytona 100 avec Freddie Spencer est produite et, en 2009, le passage à l'injection électronique, à la distribution avec culbuteurs à galets et cylindre déporté a lieu. Pour célébrer le 50ème anniversaire du début des ventes au Japon, un dernier modèle est sorti en 2017 avant d'arriver à l'exemplaire test qui couronne le retour de l'incomparable singe japonais sur le marché européen.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un petit bijou entièrement fabriqué au Japon

Le standard de la beauté n’est, jamais plus que dans ce cas, terriblement personnel. C'est un objet qui n'a pas d'égal (même si le MSX 125 pourrait en être un mais pas en termes de personnalité !) et qui ne peut être choisi comme alternative à autre chose ; il ne remplace pas un scooter et ne remplace pas une moto à l'échelle 1:1. Il s'agit d'un produit autonome avec le niveau de construction habituel auquel mère Honda nous a habitués : des matériaux solides, des finitions de premier ordre et des détails méticuleusement soignés, combinés à un look qui fait en tomber amoureux tous ceux qui le rencontrent. Sa popularité vient d’un design attrayant savamment mélangé à une portabilité inconnue auparavant ; L'introduction du Monkey sur le marché a eu un tel impact qu'elle a été considérée comme le moyen par lequel des millions de personnes ont commencé à envisager de posséder une moto. Avec ses gros pneus, son guidon courbé, son petit réservoir et sa selle généreuse et moelleuse, le Monkey avait un look incomparable et intemporel.

Il a fallu des années depuis les premières rumeurs concernant une réédition du modèle mais, finalement, il est arrivé et incarne de manière moderne cette idée de déplacement urbain qui - il y a plus de cinquante ans - semblait déjà si chère à l'incroyable peuple japonais. Le style classique Monkey caractérisé par la forme trapézoïdale a été conservé, tout comme les parties principales qui - bien que très distinctes les unes des autres - sont habilement assemblées pour former un petit chef-d'œuvre sur deux roues. Le réservoir brillant de 5,6 litres est peint dans une couleur bicolore et chromatiquement assorti au bras oscillant, à la suspension et au cadre tandis que le logo 3D est celui historique de Honda.

Le contraste avec les chromes qui caractérisent les grandes ailes, les rétroviseurs, le guidon et la protection d'échappement est clair et s'inscrit dans la nouvelle orientation stylistique de ce véhicule qui fait tout pour ressembler à un scrambler miniature. Classique et moderne se rencontrent avec le nouveau Monkey : si les références au passé sont claires, l'instrumentation numérique LCD, le phare avant, la butée arrière et les clignotants full LED confirment que Honda n'a lésiné sur aucune dépense. Le petit écran clignote lorsque vous tournez la clé Wave sur ON puis affiche le compteur de vitesse, le compteur kilométrique à deux trajets et la jauge de carburant à six segments qui, comme nous le verrons plus tard, ne semblent jamais disparaître.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Toujours à plein régime et le singe devient inattrapable

Le bavardage au bar ne convient pas au Honda Monkey. Cela ne va pas vite, mais comme le dit le proverbe « qui va lentement va bien et va loin ». Pour rester dans le thème de la tradition, exploité dans le cadre, nous trouvons un moteur monocylindre horizontal de 2 cm125 refroidi par air, monoarbre, 52,4 soupapes, qui fait de la simplicité et de la robustesse ses points forts. L'alésage et la course mesurent 57,9 x 9,3 mm avec un taux de compression de 1:9,4. Robuste et extrêmement fiable, il est équipé de l'injection électronique Honda PGM-FI et délivre 7000 ch à 11 5250 tr/min avec une pointe de 4 Nm à 100 XNUMX tr/min ; la boîte de vitesses a XNUMX vitesses mais, une fois en route, on se rend compte que la quatrième n'est presque jamais utilisée sauf sur de longues lignes droites pour lesquelles, cependant, le Monkey est décidément inadapté, également en raison d'une vitesse maximale qui dépasse un peu plus de XNUMX km/h.

Nous avons rapporté les données pour être juste envers le constructeur et pour vous faire comprendre de quoi nous parlons : ce qui est sûr c'est que celui qui veut mettre un Monkey au garage ne regardera certainement pas la puissance, la vitesse maximale et encore moins le couple maximal. Passé en première, on a presque l'impression que le monocylindre ne veut pas démarrer mais, dès qu'il monte en régime, il commence à bien grimper jusqu'à 49 km/h quand vient le temps de le passer en seconde. engrenage. Peu après quatre-vingts ans, il est temps de passer en troisième vitesse et ensuite - à votre discrétion - vous déciderez quand et si vous souhaitez utiliser la quatrième vitesse qui est, par essence, un rapport très difficile à utiliser, surtout pour les déplacements urbains quotidiens. L'astuce est de rouler en douceur et pratiquement toujours à plein régime sans jamais baisser les régimes sinon monter rapidement s'avérera assez difficile. Monkey enseigne qu'il en faut très peu pour s'amuser : une route fermée à la circulation et une utilisation astucieuse de l'embrayage suffisent pour profiter d'un pilotage à une vitesse plus que calme !

Ce véhicule entre dans le cœur des passionnés pour sa conduite, pour sa capacité à donner de la couleur aux jours gris, pour son caractère convivial qui changera d'humeur dès que vous ouvrirez le garage et apercevrez ses petites formes dans un coin, prêtes à vous accueillir. et vous emmène sans stress et avec une agilité jamais connue auparavant.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Des sensations de tenue de route et de conduite jamais éprouvées auparavant

Questions de taille? Dans certains cas oui… dans d’autres, décidément moins ! Un empattement de 1155 25 mm, une inclinaison de la colonne de direction de 82° et une traînée de 1,9 mm transforment l'expérience de conduite du petit Monkey en quelque chose d'extrasensoriel. Ajoutez un rayon de braquage de 107 m, 775 kg de masse avec le réservoir plein et la selle positionnée à 60 mm du sol et vous vous rendrez compte que rien ne lui ressemble. Le châssis supérieur en acier monopoutre est robuste et équilibré, rigidifié dans les parties les plus sollicitées et flexible là où cela est nécessaire : ce choix particulier vise à rendre le véhicule utilisable dans toutes les conditions sans prêter la moindre attention aux utilisations même les plus extrêmes. En selle, vous êtes assis très confortablement et la position classique du "singe" est légèrement évoquée mais jamais au niveau de la série Z des années XNUMX, évidemment. Après avoir saisi le petit guidon et pris connaissance des blocs respectifs - simples, sans fioritures et obsessionnellement bien réalisés - il ne reste plus qu'à tourner la clé, démarrer le moteur et ouvrir le papillon !

La stabilité apportée par les pneus larges - respectivement 120/80-12 à l'avant et 130/80-12 à l'arrière - est excellente et, grâce également à la fourche inversée et aux amortisseurs arrière au débattement généreux avec moyenne/ calibrage doux, la conduite est satisfaisante et toujours très amusante. Trouver la limite du Singe n'est pas difficile et, bien avant d'y arriver, vous vous rendrez compte que vous êtes un canon lâche au milieu de la routine quotidienne avec tous les autres conducteurs de deux-roues qui vous regarderont sans comprendre où d'où vous venez et comment vous y êtes arrivé... fait disparaître à l'horizon. Sa légèreté et sa compacité associées à un disque avant de 220 mm et un disque arrière de 190 mm garantissent un freinage remarquable et sans risque de soulèvement de la roue arrière grâce à la plateforme inertielle IMU associée à l'ABS sur le train avant uniquement. Descendre au garage le matin et aller au bureau avec le Honda Monkey est un « rendez-vous » à ne pas manquer : la selle super confortable au profil en cuir blanc accueille les pilotes de toutes tailles et la position de conduite est si inhabituelle que pour être à l'aise.

Les virages peuvent être franchis en toute sécurité même à grande vitesse et en utilisant bien vos bras et vos jambes, vous vous rendrez compte à quel point - à vitesse moyenne - il sera difficile de se rapprocher de vous depuis d'autres véhicules à deux roues. 9,4 chevaux, ce n'est peut-être pas grand-chose, mais si vous êtes capable de l'utiliser pleinement et surtout d'utiliser la boîte de vitesses de manière experte, chaque trajet ne sera qu'un simple plaisir quotidien.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Celui qui le veut sait pourquoi

Le Honda Monkey est quelque chose qui n'existait pas et qui l'est maintenant. Le seul à s'être essayé était Polini lorsqu'en 2012, il commençait à commercialiser le XP4 Street 125cc, un mini motard de 9 ch conçu pour un usage quotidien. Cependant, n’ayant pas un parcours comme celui de Monkey, le succès tant espéré n’est jamais arrivé. De nos jours, la seule alternative pourrait être la Honda MSX mais la différence de prix ne justifierait pas ce choix, à moins de préférer son look à celui plus personnel du Monkey. Deux couleurs sont disponibles : Pearl Nebula Red/Ross White (échantillon test) ou la fantastique version Banana Yellow/Ross White que nous vous recommandons fortement de choisir si vous êtes sur le point d'acheter ce petit jouet entièrement fabriqué au Japon par Honda.

Les 4090 67 € nécessaires à son achat ne sont pas vraiment une petite somme, mais vous obtenez un véhicule qui va vraiment changer le cours de vos journées. Que vous l'utilisiez le week-end pour faire vos courses ou qu'il soit votre fidèle compagnon au quotidien, le Honda Monkey représente un choix audacieux mais résolument satisfaisant. Il faut avoir le courage de le préférer au "scooter" classique, même en sachant que vous n'emprunterez ni le périphérique ni l'autoroute, que vous ne transporterez jamais de deuxième passager et que le seul compartiment de chargement est celui caché derrière le cloison sur laquelle figure le logo « Monkey » et qui contient juste le livret plié comme un origami, deux clés de secours et… rien d'autre. Vous aurez toujours besoin d'un sac à dos aussi car, avec un kilométrage moyen de 5,6 km/l avec un réservoir de XNUMX litres, vous pourrez faire beaucoup de courses...[/caption]

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:

Look personnel et inimitable

Poste de conduite

Plateforme IMU avec ABS

Nous n'aimons pas ça :

Monoposto

Honda Monkey MY2019 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Pozzi a collaboré

Vêtements de testeur :

Gants: Alpinestars SMX-2 Air Carbon noir/blanc

Veste: Alpinestars SP

Pantalon : Pantalon en jean Alpinestars – Indigo brut

Chaussures: Alpinestars LUNAIRE

Casque : LS2 Spitfire Sunrise

Masque : Plume de Bélier