Honda X-ADV 2018, la mise à jour d'une réussite [ROUTE TEST]

Honda X-ADV : quatre lettres qui marquent un grand succès pour l'entreprise japonaise. Depuis sa première fois sous forme de concept, jusqu'aux plus de 3.700 2017 exemplaires vendus en Italie en XNUMX. Il s'agit d'un tout nouveau véhicule, défini par certains comme le premier SUV à deux roues, capable d'affronter n'importe quel itinéraire, mais avec la praticité d'un scooter, parfait aussi bien sur les chemins de terre que pour les déplacements quotidiens. Le nouveau modèle de Honda X-ADV le 2018, en termes de sécurité, présente deux mises à jour importantes : l'adoption de Contrôle de traction HSTC (contrôle de couple sélectionnable Honda) avec 2 niveaux et désactivable et le mode G, conçu pour les coureurs les plus extrêmes qui veulent faire du tout-terrain.

De plus, le Honda X-ADV est désormais disponible en un seul Version 35kW, dédié aux clients avec brevet A2. Cette version bénéficie également d'un kit spécial, qui offre la possibilité de lui redonner sa pleine puissance. Techniquement, la différence de conduite est vraiment minime, puisque dans le sprint de 0 à 100 mètres, le temps est même identique. Le MY2018, comme le précédent X-ADV, ainsi que toute la famille NC, utilise la désormais célèbre boîte de vitesses Double embrayage DCT, qui ces dernières années s'est avéré de plus en plus intéressant pour les fans de l'aile dorée. Une exclusivité que, encore aujourd'hui, seule Honda est en mesure d'offrir et c'est une transmission qui équipe certaines des motos les plus vendues en Italie, comme, par exemple, l'Integra et tous les modèles qui tournent autour de la plateforme de la NC. Gamme 750, basée sur le moteur bicylindre parallèle. Sur les scooters, la DCT (Dual Clutch Transmission) est la seule solution possible, sur les motos c'est une alternative à une manuelle classique à 6 vitesses, avec le levier d'embrayage auquel nous sommes habitués.

Le design dans un style rallye parfait elle a été conçue et conçue par le centre de style Honda de Rome. Il s'agit du premier exemple de crossover (ou SUV) à deux roues, capable d'affronter n'importe quel itinéraire, en conservant les qualités pour lesquelles il a été conçu et un esprit aventureux. Les lignes se caractérisent par une esthétique « vive », tandis que la protection contre le vent est garantie avec le pare-brise réglable manuellement sur 5 positions. L'écart entre les deux positions extrêmes est de 136 mm, avec un écart de 11° entre le point le plus bas et le point le plus haut. Le X-ADV est reconnaissable même en pleine nuit, grâce au bloc optique avant divisé avec lumières LED, tandis que pour l'arrière, il dispose d'une double lentille entièrement intégrée à la structure de la queue du scooter. Le tableau de bord, également au look moto de rallye-raid, est numériquehautement qualifiés dédiés à la conception, à la Écran LCD et offre toutes les données nécessaires pour tout garder sous contrôle, du compte-tours circulaire au grand compteur de vitesse et à l'indicateur de vitesse. Pour un véhicule pratique, il ne manque pas un sous-siège de 21 litres, pouvant accueillir un casque intégral, éclairé par une petite LED et doté d'une prise 12 V, pour recharger les appareils que nous emportons habituellement avec nous.

Cependant, malgré son apparence massive, le X-ADV elle est équipée, comme une véritable moto d'enduro respectable, de protège-mains et d'un protège-moteur en aluminium qui, dans le cas de parcours exigeants, protègent la mécanique du véhicule et les mains de son pilote des pierres et des coups. La transmission finale est protégée par un carter généreux, qui la protège de la saleté et des chocs accidentels. Sur un modèle comme celui-ci, la très pratique et commode Smart Key ne pouvait pas manquer, qui vous permet d'allumer votre X-ADV en le gardant dans votre poche ou en tout cas dans un rayon de 2 mètres. La position de conduite est confortable, grâce à la selle rembourrée située à 820 mm du sol et à la grande poignée du guidon, haute de 910 mm, pour offrir une excellente direction et stabilité sur tout type de terrain.

Moteur

Le moteur est un bicylindre parallèle à longue course de 745 cm55, très efficace. Les valeurs de puissance et de couple, qui garantissent des accélérations et des accélérations vigoureuses, sont égales à 6.250 ch à 68 4.750 tr/min et XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, assistées par la boîte de vitesses DCT, avec laquelle elle interagit de manière optimale. Le principales nouveautés de ce nouveau Honda X-ADV 2018, concernent le limiteur de régime déplacé de 900 tr/min plus élevé (donc à 7.500 XNUMX), qui permettent une plus grande accélération, surtout lorsque le pilote utilise le mode « MT » (Manual Transmission) ou le mode sportif « S ». Pour rendre la conduite à la fois amusante et confortable, le X-ADV est équipé de deux arbres intermédiaires, qui réduisent les vibrations au minimum. Ce moteur technologiquement avancé a été conçu avec l'arbre à cames déplaçant également la pompe à eau et l'un de ces deux arbres intermédiaires entraînant également la pompe à huile. Une autre nouveauté, pour la conduite hors route et sur surfaces glissantes, est l'adoption de Antipatinage HSTC à 2 niveaux. Le niveau 2 est la valeur par défaut, tandis que le niveau 1 est plus adapté à la conduite sur des surfaces glissantes, telles que la terre et la boue. Les deux niveaux peuvent être exclus en appuyant longuement sur le bouton du guidon. Enfin la boîte de vitesses Honda DCT, qui utilise deux embrayages coaxiaux, l'un pour les démarrages et les rapports impairs, l'autre pour les rapports pairs. Ce système est équipé de deux modes automatiques (AT) et d'un mode de changement de vitesse manuel (MT), via les boutons situés sur le côté gauche du guidon. Per una guida rilassata, con una riduzione dei consumi, la modalità drive (D) è la più consona, mentre le modalità sport (S) sono adatte per i più “smanettoni”, o comunque per quei frangenti in cui si ricerca una guida più sportive. Et si nous voulons aborder un dépassement ou un virage en épingle avec un rapport supérieur ou inférieur, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Vous agissez directement sur les boutons du guidon, quel que soit le mode de conduite réglé à ce moment-là. La boîte de vitesses DCT est alors capable de reconnaître les montées et les descentes, permettant au bicylindre de tirer le meilleur parti de chaque rapport, en maintenant le rapport approprié pendant le tronçon de route parcouru.

Rien de nouveau pour l'instant, mais à partir de cette année, comme c'est déjà le cas sur l'Africa Twin, le nouveau X-ADV peut également bénéficier du Mode « G ». Ce n'est pas le bouton magique pour les femmes, ne vous inquiétez pas, nous parlons d'un mode spécifiquement dédié aux conduite hors route, qui permet une traction maximale, réduisant ainsi le patinage de l'embrayage pendant la conduite.

Cadre et châssis.
La structure tubulaire robuste du En parlant de chiffres, le Honda X-ADV a une inclinaison de direction de 27°, une traînée égale à 104 mm, avec un empattement de 1.590 2. Ce qui est sûr, c'est que le SUV à 2,8 roues est agile, en plus de pouvoir tourner en seulement 153,5 mètres. Si au contraire nous voulions partir à la recherche de chemins de terre en dehors de la ville, il est prêt à tout. Ne nous inquiétez pas, la suspension à grand débattement (150 mm à l'avant et 162 mm à l'arrière) assure une garde au sol de 41 mm. La fourche inversée de 2018 mm est réglable en précharge et en détente, tandis que le mono-amortisseur arrière (avec tringlerie progressive Pro-Link) ne comporte qu'un calibrage de précharge du ressort. La Honda 17 Les jantes à rayons sont équipées de pneus 15/120 et 70/160. Une grande section, pour faciliter un contrôle total sur les chemins de terre.

Le X-ADV pèse 239 kg, avec un réservoir plein d'essence. Concernant le système de freinage, à l'avant on retrouve des disques de 296 mm, accompagnés d'étriers radiaux à 4 pistons de Nissin, tandis qu'à l'arrière le choix s'est porté sur un disque de 240 mm, qui agit avec un seul piston d'étrier. Pour ceux qui souhaitent donner un style encore plus baroudeur à la protection aérodynamique, des déflecteurs sont disponibles. On retrouve ensuite des finitions personnalisées, comme des marchepieds métalliques, des barres d'impact et des antibrouillards à LED.

Notre preuve

Ce n'est pas une nouveauté absolue, étant donné que l'année dernière nous l'avons essayé en avant-première lors de la présentation à la presse puis lors de l'essai routier classique et le plus long, mais à chaque fois la curiosité envers ce scooter/moto qui est certainement unique en son genre est grande. Une fois en selle nous nous sommes tout de suite retrouvés à l'aise, avec le guidon large et nos pieds bien posés au sol (la selle est placée à 820 mm du sol). Le tunnel central nécessite de grimper pour monter, comme sur une moto. Le confort est cependant très élevé. Parmi les choses qui frappent le plus, il y a sans doute la protection avec l'écran réglable sur 5 positions et le grand bouclier avant, qui protège nos jambes.

Le X-ADV, aussi bien sur route que lors d'excursions sur sentiers ou chemins de terre, offre une position assise détendue, mais privilégie également la conduite debout, grâce aux repose-pieds enduro en option sur les côtés. En ligne droite, les vibrations sont minimes et le confort est vraiment remarquable, protégeant également le dos du pilote, ce qui n'est pas une mince affaire. Démarrer avec la Smart Key est très simple et élimine les tracas liés à l'insertion de la clé. Le tableau de bord est grand, facile à lire et raffiné dans les moindres détails.

Commençons par le mode Drive, le plus adapté aux déplacements urbains et à une utilisation plus détendue. La puissance délivrée est très douce et nous permet de tourner à fond le bouton des gaz, sans aucune crainte. Une fois que vous avez atteint le bon ressenti, vous ressentez immédiatement l'agilité de cette Honda X-ADV. La stabilité est excellente sur tous les terrains, la sensation générale est celle d'une plus grande stabilité dans toutes les conditions de conduite comme déjà testé en Sardaigne l'année dernière, elle absorbe les nids-de-poule et les irrégularités de la route et le calibrage standard de la suspension est très précis, transmettant la bonne sécurité.

Le moteur est le célèbre bicylindre parallèle à longue course de 745 cm900, qui gagne désormais 7.500 tr/min, atteignant désormais le seuil des XNUMX XNUMX tr/min. Cela augmente le plaisir de conduite en utilisant toute la puissance disponible, avec l'accélérateur à fond et avec les modes de boîte de vitesses plus sportifs, ou en utilisant la boîte de vitesses manuelle. En mode automatique, le passage des vitesses est toujours « correct », il est capable de lire de mieux en mieux les intentions du conducteur et le contexte d'utilisation, surtout si l'on pense aux premières versions du DCT. La vraie nouveauté est le mode "G", dédié au tout-terrain (on peut insérer une ligne dans la parole...), tout comme sur l'Africa Twin. En plus d'être idéal pour maximiser l'efficacité énergétique, le DCT est désormais un partenaire idéal pour garantir la meilleure traction sur surfaces glissantes ou sur terre, rendant la conduite dans ces contextes plus simple et plus accessible à tous.

Le châssis reste cependant inchangé, apprécié et toujours à la hauteur. Lors des changements de direction, le X-ADV est très réactif, avec une insertion simple, surtout s'il est bien soutenu par le mouvement du corps. L'excellent équilibre des poids vous permet de gérer le poids énorme, même sans conduite trop physique, grâce à un équilibre parfait entre châssis et électronique. Le nouveau contrôle de traction « HSTC » facilite cette sensation, rendant la conduite plus sûre et en même temps plus rapide dans les virages. Avec la commande désactivée, le mode G rend la traversée plus facile et plus maniable pour ceux qui veulent s’y essayer. Le freinage est bon, ferme mais assez doux, avec une action ABS limitée, parfaite et jamais invasive.

En conclusion, la nouvelle Honda résolument spéciale.

Prix ​​et couleurs 2018

Côté couleurs, des livrées à la fois élégantes et audacieuses sont disponibles, comme Digital Silver Metallic et Matt Bullet Silver, tandis que les nouveautés 2018 sont Candy Chromosphere Red, Mat Pearl Glare White (Tricolour HRC) et enfin Grand Prix Red (CRF Rally Rouge). Le prix du nouveau Honda X-ADV 2018 est de 11.740 XNUMX euros.

Vêtements utilisés lors du test : 
Blouson: Alpinestars Volcan Drystar
Pantalon: Alpinestars Hyper Drystar
gants: Alpinestars Valparaíso
Bottes: Alpinestars Tech T
la coque: Arai Tour-X4