Honda X-ADV 2018 : modes HSTC et G, mais pas que [VIDEO TEST ROAD]

Ce n'est pas une nouveauté absolue, étant donné que l'année dernière nous l'avons essayé en avant-première lors de la présentation à la presse puis lors de l'essai routier classique et le plus long, mais à chaque fois la curiosité envers ce scooter/moto qui est certainement unique en son genre est grande. Nous vous avons dévoilé tous les détails de MY2018 dans un article complet (vous pouvez le trouver ici), désormais nous vous le montrons également dans une vidéo dédiée.

L'X-volume moyen quotidien aussi bien sur la route que lors d'excursions sur des sentiers ou des chemins de terre, il offre une position assise détendue, mais favorise également la conduite debout, grâce aux repose-pieds enduro en option sur les côtés. Démarrer avec la Smart Key est très simple et élimine les tracas liés à l'insertion de la clé. Le tableau de bord est grand, facile à lire et raffiné dans les moindres détails.

Le moteur est le célèbre bicylindre parallèle à longue course de 745 cmXNUMX, qui gagnez maintenant 900 tours lors du tirage au sort, atteignant désormais le seuil des 7.500 XNUMX. Cela augmente le plaisir de conduite en utilisant toute la puissance disponible, avec l'accélérateur à fond et avec les modes de boîte de vitesses les plus sportifs, ou en utilisant la boîte de vitesses manuelle. En mode automatique, le passage des vitesses est toujours « correct », il est toujours capable de mieux lire les intentions du conducteur et le contexte d'utilisation, surtout si l'on pense aux premières versions du DCT. La vraie nouvelle, c'est la Mode « G », C'est dédié au tout-terrain, comme c'est le cas sur l'Africa Twin. En plus d'être idéal pour maximiser l'efficacité énergétique, le DCT est désormais un partenaire idéal pour garantir la meilleure traction sur surfaces glissantes ou sur terre, rendant la conduite dans ces contextes plus simple et plus accessible à tous.

Le châssis reste cependant inchangé, apprécié et toujours à la hauteur. Dans les changements de direction, le X-ADV est très réactif, avec une insertion simple, surtout s'il est bien soutenu dans les mouvements du corps. L'excellent équilibre des poids vous permet de gérer le poids énorme, même sans conduite trop physique, grâce à un équilibre parfait entre châssis et électronique. La nouveauté facilite cette sensation Antipatinage « HSTC », ce qui rend la conduite plus sûre et en même temps plus rapide dans les virages. Avec la commande désactivée, le mode G rend la traversée plus facile et plus maniable pour ceux qui veulent s’y essayer. Le freinage est bon, ferme mais assez doux, avec une action ABS limitée, parfaite et jamais invasive.

En conclusion, la nouvelle Honda résolument spéciale. Trois nouvelles couleurs font leurs débuts, tandis que le prix de la Honda X-ADV 2018 est à 11.740 XNUMX euros.

Vêtements utilisés lors du test : 
Blouson: Alpinestars Volcan Drystar
Pantalon: Alpinestars Hyper Drystar
gants: Alpinestars Valparaíso
Bottes: Alpinestars Tech T
la coque: Arai Tour-X4