Honda, de nombreuses nouveautés à l'EICMA 2023 : de la nouvelle CB1000 Hornet au retour de la CBR600RR [PHOTO et VIDEO]

Honda est parmi les grands protagonistes du Salon de la Moto de Milan, EICMA 2023, où la société japonaise révèle les nouvelles fonctionnalités qui composent le Gamme 2024avec 4 nouveaux modèles et d'autres 4 mis à jour de manière significative, dont deux sont équipés de l'embrayage révolutionnaire à commande électronique Embrayage électronique Honda, ainsi que le concept de véhicule électrique destiné à élargir l'offre de Honda.

Nouveau CB1000 Hornet

Le nouveau fera ses débuts à l'EICMA 2023 Honda CB1000 Hornet, nageur haut de gamme de la famille Honda nue avec le dard. Propulsé par le moteur Fireblade 2017-2019, le nouveau Honda maxi nu a 150 ch et plus de 100 Nm de couple maximum. La nouvelle CB1000 Hornet, qui sera commercialisée à partir de l'été 2024, possède le moteur installé dans un nouveau cadre en acier à poutres descendantes, couplé à des suspensions Showa – fourche inversée SFFBP avec plongeurs de 41 mm et amortisseur sur bras oscillant avec ProLink – tous deux réglables. sur la précharge et l'extension.

Le style est essentiel et agressif nu. Se distinguant par l'aspect pénétrant des phares doubles LED super compacts, il se poursuit avec un réservoir court, sur les côtés duquel les "ailes de bourdon" sont repliées vers l'avant, dans un parfait style Hornet, pour souligner l'aspect musclé, qui se rétrécit vers la selle. puis s'allonge en une queue très fine, large et plate. Le cadre a également des fonctions esthétiques, volontairement laissé visible mais peint en noir, tout comme le cadre de support du siège en treillis.

Le package électronique sera complet, avec l'indispensable accélérateur Throttle By Wire et 3 modes de conduite, sélectionnables à partir d'un écran TFT couleur de 5", équipé de la connectivité Honda RoadSync pour les smartphones Android et iOS.

Nouveau CB500 Hornet

En plus du haut de gamme des 1000 cmXNUMX, la société japonaise élargit également la famille Hornet vers le bas avec le lancement du nouveau Honda CB500 Hornet destiné aux débutants et aux titulaires du permis A2. Avec un style inspiré de ses grandes sœurs, la moto possède une face avant qui intègre un nouveau phare LED amélioré, tandis que le châssis, la suspension et le moteur sont hérités de la CB500F. La moto est donc propulsée par un bicylindre parallèle de 471 cm48 développant 43 ch et XNUMX Nm.

Equipée de l'antipatinage HTSC, la CB500 Hornet bénéficie d'un solide cadre en acier à structure en diamant associé à une suspension avec fourche inversée Showa SFFBP avec plongeurs de 41 mm et amortisseur Showa fonctionnant via une tringlerie ProLink. Le tout nouvel écran TFT couleur très complet de 5 pouces intègre la connectivité Honda RoadSync pour les smartphones Android et IOS.

Nouvelle CBR600RR

L'EICMA marque le retour de HondaCBR600RR, la supersport de 600 cm121 bien-aimée qui a été mise à jour dans tous ses aspects, apportant avec elle un moteur quatre cylindres hautes performances qui délivre 63 ch de puissance et 600 Nm de couple maximal. En plus du cadre en aluminium et d'un aérodynamisme entièrement repensé, la nouvelle Honda CBRXNUMXRR mise sur une suspension Showa (fourche BPF) et un amortisseur sur bras oscillant en aluminium avec unités ProLink multi-réglables.

La plate-forme inertielle IMU à 6 axes Bosch permet un contrôle total de tous les paramètres dynamiques, réglés avec des mixages dédiés sur 5 modes de conduite qui gèrent la fourniture de puissance, l'antipatinage, le contrôle de wheelie, le freinage moteur, l'ABS en virage avec anti-soulèvement des roues arrière. Toutes les sélections sont effectuées à partir du nouvel écran TFT couleur de 5 pouces qui peut être configuré selon trois présentations d'informations différentes.

L'amortisseur de direction électronique HESD est standard, tout comme l'embrayage à glissement assisté et le Quickshifter. Pour la sécurité passive, il y a un clignotement d'urgence des clignotants en cas de freinage intense et brusque.

Nouveau NX500

L'acronyme NX utilisé par Honda dans les années 90 revient à la mode avec le nouveau NX500 qui remplace le CB500X dans la gamme de la marque japonaise. Conçu pour s'amuser sur n'importe quel parcours, le nouveau NX500 a un look baroudeur, faisant apprécier sa légèreté (196 kg avec un réservoir plein) et ses améliorations techniques, comme celles relatives à la fourche inversée et à l'amortisseur Showa SFFBP. Le style change, avec une partie avant plus inspirée de l'aventure, dominée par le nouveau phare à LED, des panneaux latéraux centraux plus petits et une queue redessinée. La moto dispose également d'un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync pour les smartphones Android et iOS.

Nouvelle CBR500R

La porte d'entrée vers le monde des super voitures de sport Honda est celle renouvelée CBR500R, considérablement mise à jour pour 2024. Le restylage en profondeur donne un nouveau look à toutes fins utiles à la super voiture de sport qui peut être conduite avec un permis A2. Le nouveau bloc optique divisé, le carénage redessiné, les carénages façonnés pour profiter de la présence des ailettes aérodynamiques discrètes mais efficaces et la nouvelle queue, sont rendus encore plus suggestifs par le graphisme entièrement repensé qui en fait une "petite Fireblade". . De plus, les nouveaux mappages de l'ECU rendent l'accélération plus vive et plus agressive.

L'équipement standard s'améliore avec l'adoption du nouvel écran TFT couleur de 5 pouces équipé de la connectivité Honda RoadSync pour connecter les smartphones Android et iOS. Le système est géré avec le nouveau bloc électrique gauche rétroéclairé avec curseur 4 directions.

Nouvelles CB650R et CBR650R

La moto nue à quatre cylindres de milieu de gamme de Honda de la famille « Neo Sports Café » et sa sœur sportive CBR650R reçoivent toutes deux des mises à jour stylistiques et techniques majeures.

sur C le style Neo Sports Café reçoit un restylage raffiné qui affine ses lignes, de l'avant à l'arrière, en passant par les convoyeurs d'air d'origine de la boîte à air et du radiateur. Là CBR650R au lieu de cela, il fait évoluer son style inspiré de la compétition avec de nouvelles lignes audacieuses, encore plus nettes et pleines d'inspirations de course. Pour les deux, les blocs optiques sont nouveaux, tant à l'avant qu'à l'arrière, et l'écran est un nouveau TFT couleur de 5 pouces équipé de la connectivité Honda RoadSync contrôlée par un nouveau bloc électrique intuitif rétroéclairé.

Le moteur est le célèbre 650 cc avec 95 ch et 63 Nm de couple, également disponible en version 35 KW pour permis A2. Le cadre et le châssis conservent également les prérogatives qui ont fait son succès, avec une suspension Showa (fourche SFFBP de 41 mm) et des freins avec étriers à 4 pistons montés radialement. Les CB650R 2024 et CBR650R 2024 sont les premiers modèles de la gamme Honda à bénéficier de la nouvelle technologie Honda E-Clutch (embrayage à commande électronique).

CBR1000RRR Fireblade et CBR1000RRR Fireblade SP

Le développement de la Lame de feu CBR1000RRR et de la version SP fait un grand pas en avant, grâce à des mises à jour qui touchent tous les domaines. Le moteur quatre cylindres en ligne de 1.000 217 cmXNUMX produit désormais une plus grande accélération à mi-régime tout en conservant une puissance maximale de XNUMX ch. C'est le résultat de modifications apportées à la culasse, au taux de compression, au calage de distribution et aux ressorts de soupapes. 

Le cadre en aluminium présente désormais des caractéristiques de flexibilité plus élevées qui améliorent la précision de la direction dans les virages et les qualités de traction. L'aérodynamisme est mis à jour avec des ailettes de conception nouvelle qui maintiennent l'appui mais avec un moment de lacet dans les virages réduit de 10 %.

La position de conduite a été modifiée pour améliorer la sensation de contrôle du pilote. L'écran couleur TFT offre toutes les informations pertinentes pour sélectionner les modes de conduite et régler la puissance délivrée, le frein moteur, l'antipatinage, le contrôle de wheelie et le « contrôle de lancement » pour les départs arrêtés. L'ABS Cornering, en plus des modes « route » et « piste », dispose du mode supplémentaire « course ». 

La moto est également équipée d'un bras oscillant dérivé du RC213V-S, d'une plateforme inertielle à 6 axes (IMU), d'un amortisseur de direction électronique à 3 niveaux (HESD) et d'une suspension Showa sur la version standard, d'Öhlins électroniques sur la version SP, ainsi que freins , Nissin et Brembo respectivement. Sur le SP, la suspension électronique « Öhlins Smart Electronic Control » (SEC 3.0) avec interface utilisateur (OBTi) et valves à pointeau internes (SV) sont de nouvelle génération. Le système de freinage a également été mis à jour, avec des étriers Brembo Stylema R sur disques de 330 mm.

Les 300 premiers exemplaires de la Fireblade SP dans la couleur "Mat Pearl Morion Black" seront commercialisés en version Carbon Edition équipée de nombreux composants en fibre de carbone réduisant le poids total de 1 kg.

SC e : Concept

Également exposé sur le stand Honda à l'EICMA SC e : Concept, le deuxième projet de deux-roues électriques de Honda pour l'Europe, après l'arrivée du EM1 e : cyclomoteur électrique en 2023.

Des lignes distinctives et ultramodernes pour le SC e : Concept qui bénéficie d'un grand marchepied plat et d'une selle longue et confortable. Il sera équipé de deux batteries Honda Mobile Power Pack et : interchangeables pour une plus grande autonomie. Conçu pour ceux qui recherchent un véhicule compact et écologique pour la mobilité urbaine, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir être rechargé confortablement à la maison. Le scooter, équivalent à un 125 cc, sera produit en 2025.

CRF1100L Africa Twin et Africa Twin Adventure Sports

L’EICMA 2023 marque également les débuts publics de l’Africa Twin renouvelée. Pour 2024, les produits phares de l'aventure Honda – le CRF1100L Afrique Twin et la CRF1100L Africa Twin Sports d'aventure – ont fait l'objet d'une mise à jour substantielle qui a entraîné une augmentation des performances, un confort amélioré et un équipement de série plus riche.

Le populaire moteur bicylindre parallèle de 1.084 2024 cm102 du modèle 112 offre une augmentation des performances, avec une puissance de 7 ch et XNUMX Nm de couple (+XNUMX % par rapport à avant). La boîte de vitesses DCT a été revue pour profiter de l'augmentation des performances, avec des rétrogradations s'effectuant à un régime plus élevé, une fonction de reconnaissance des rapports améliorée.
courbes et un débrayage encore plus progressif qui facilite les démarrages et les manœuvres à basse vitesse.

La CRF1100L Africa Twin, la version la plus orientée tout-terrain, conserve les roues dans les tailles 21" à l'avant et 18" à l'arrière (maintenant tubeless, cependant) et est disponible pour la première fois en deux versions : la standard, avec suspension mécanique Showa. , et le «ES», avec suspension électronique Showa EERA (Electronicly Equipé Ride Adjustment). Pour rendre les longs trajets sur route plus confortables, sur le carénage redessiné et agressif, on retrouve un nouveau pare-brise surdimensionné réglable sur 5 niveaux.

La CRF1100L Africa Twin, à suspension mécanique, est disponible en Italie uniquement dans la couleur « Grand Prix Red » et uniquement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La CRF1100L Africa Twin ES, à suspension électronique, est disponible en Italie avec des boîtes de vitesses manuelles et DCT mais pas en rouge. Il est également équipé de série de poignées chauffantes et d'une prise 12 V. Twin ES, avec suspension électronique, est disponible en Italie avec boîte de vitesses manuelle et boîte de vitesses DCT mais pas en rouge. Il est également équipé de série de poignées chauffantes et d'une prise 12 V.

Sur la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, le changement le plus évident est la mise à jour de la partie avant avec la nouvelle jante avant de 19", avec pneu radial 110/80 et la réduction de 20 mm du débattement de la suspension électronique Showa EERA standard. 

Conçue pour parcourir de longues distances, la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports a subi une refonte majeure du carénage et de la carénage, avec des avantages aérodynamiques en termes de protection et de confort. Le pare-brise réglable sur 5 niveaux a été confirmé tandis que la selle est nouvelle, désormais avec une couche supplémentaire d'uréthane à densité optimisée qui, grâce à 8 % de surface d'assise en plus, réduit la fatigue lors des longs trajets.