Honda : la gamme Montesa Cota renouvelée présentée pour 2022 [PHOTO]

Le renouvellement de la gamme Montesa comprend les caractéristiques techniques d’épaisseur. Il y a des nouvelles pour les plus sérieuses Cota 301RR et Cota 4RT 260.

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En Italie, les Montesas sont distribuées par Moto rouge. La gamme est fabriquée exclusivement dans les plantes de Montesa-Honda à Santa Perpètua de Mogoda, Barcelone, Espagne. Parallèlement aux modèles d'essai spécialisés, la commercialisation du 4Rires, le modèle avancé de moto d'alpinisme conforme à la réglementation Euro 5.

Montesa Cota 310RR 2022

A partir de Cota 301RR, c'est la plus puissante des motos Montesa fabriquées en série. Un modèle conçu pour la compétition et sa nature est soulignée par l'acronyme RR (Race Ready) et par des composants et des solutions dérivées de l'expérience acquise avec les exemplaires utilisés par les pilotes du Championnat du Monde de Trial.
Parmi les nouveautés, on retrouve la nouvelle gamme de couleurs : Réplique de course avec un style et des graphismes qui rappellent le vélo utilisé cette saison par le champion Toni Bou et un élégant couleur grise associée au rouge traditionnel Montesa.

Le vélo se caractérise par un cadre léger et un bras oscillant en aluminium. En plus des éléments de qualité, on retrouve également une nouvelle fourche Showa qui rapproche cet exemplaire des Cotas engagées dans le Championnat du Monde TrialGP. De plus, on note les mêmes disques de frein lobés utilisés sur les motos officielles et le disque arrière est homologué par la FIM. La force de freinage globale est optimisée avec une capacité de freinage accrue.
Des moyeux de roues légers en aluminium usinés dans la masse sont également répertoriés et poursuivant la comparaison avec le Montesa officiel, le nouveau Cota 301RR est équipé d'un nouveau silencieux en aluminium.
Le modèle acquiert le moteur de la moto participant au Championnat du Monde Trial2, un cœur inchangé par rapport au précédent avec une cylindrée déjà augmentée de 288 cc à 299 cc. Parallèlement à l'augmentation du volume, une série de modifications de l'unité de commande électronique (ECU) et une redéfinition du système de décompression des gaz sont mises en évidence avec un diamètre élargi de l'évent du carter de 1,9 mm à 2,25 mm, en tenant toujours compte des motos arc-en-ciel dans le TrialGP de Bou et Fujinami. Des interventions qui se traduisent par une réduction du freinage moteur et une meilleure maniabilité, comme indiqué.
On souligne ensuite : une plus grande inertie du vilebrequin en fonction de la progressivité, une amélioration de la réponse à bas et moyen régimes et un comportement rappelant celui des modèles concourant en Championnat du Monde. Il convient également de noter le lien entre l'ouverture de la commande des gaz et la transmission finale, notamment lors des tests de haut niveau, compte tenu de l'action du système d'injection électronique PGM-FI.

Montesa Cota 4RT 260 2022

L'autre spécimen est recouvert d'une nouvelle coloration qui comprend noir, Montesa rouge e détails blancs.
Un modèle qui rappelle la haute qualité du Cota 301RR et est équipé de suspension Showa à l'avant et à l'arrière. Compte tenu des raffinements du groupe thermique et d'un silencieux en aluminium repris de la 301RR, une courbe de puissance "plus complète" est indiquée avec une augmentation de 5% dans la délivrance du couple à basse et moyenne vitesse.

Photo : Honda Motor Europe Ltd. Italie