Honda présente le nouveau MSX125

Facile à utiliser, fonctionnelle et non conventionnelle, la première Honda conçue pour le pur plaisir fut la Monkey de 1963, caractérisée par des roues de petit diamètre. Développé et renouvelé de génération en génération, il fut suivi par les modèles Dax et Ape. Le concept qui le sous-tend est plus que jamais en vogue, notamment auprès des jeunes conducteurs de la dernière génération de garçons et de filles, la « Génération Y » aux États-Unis, les « Dek Neaw » en Thaïlande et les « Street-Kei » en Thaïlande. Japon. Une génération élevée à l’ère sans frontières d’Internet et inspirée par la culture, la mode et un esprit critique qui remet en question tout ce qui semble conventionnel.

Instinctivement attirés par la moto, ces adolescents recherchent des véhicules à deux roues audacieux mais faciles à conduire, caractérisés par un design absolument captivant. Ce sont des jeunes qui ne veulent pas passer inaperçus mais qui aiment se démarquer et, compte tenu des ressources économiques limitées typiques de leur âge, ils veulent tout cela en dépensant peu.

Pour cette nouvelle génération de jeunes motards, Honda a conçu le MSX125 (Mini Street X-treme 125). Elle offre tout ce que vous attendez d'une Honda en termes de performances, de qualité de construction et d'équilibre dynamique, tout en bénéficiant de son style et de son caractère uniques. Né de l'inspiration
contemporaine, c'est une moto cent pour cent originale et anticonventionnelle.

Aperçu du modèle – Produit dans l'usine ultramoderne de Honda en Thaïlande, le MSX125 a des dimensions compactes pour garantir une maniabilité exceptionnelle aux utilisateurs de toutes tailles et de toutes expériences de conduite. Cependant, les émotions sur la moto sont celles d'une vraie moto, grâce à des freins et des suspensions de haute qualité et absolument efficaces. Il inspire immédiatement une confiance extrême et donne envie de monter en selle et de partir, qu'il s'agisse d'une aventure urbaine ou d'une balade hors de la ville, car avec le premier et unique "Mini Street X-treme 125", l'agilité et
la performance va de pair avec un style incomparable, alliant look contemporain et liberté absolue.

Le cœur du MSX125 est un moteur monocylindre 4 temps fougueux et très fiable avec refroidissement par air et boîte de vitesses à 4 vitesses, propulsé par injection électronique Honda PGM-FI avec démarreur automatique et démarreur électrique, pour des démarrages toujours prêts dans toutes les conditions. saison de l'année, à froid ou avec un moteur chaud. La consommation est très faible, la fiabilité est totale, tandis que la puissance et le couple sont délivrés efficacement.
toujours fluide et facile.

Le nouveau MSX125 est un petit vélo avec le contenu d'un gros vélo. Le cadre en acier très robuste est associé à des suspensions avancées, avec fourche inversée, mono-amortisseur arrière et bras oscillant en acier. Les freins sont puissants, parfaits pour ralentir le poids avec un plein d'essence de seulement 101,7 kg ! ET
Les roues de 12 pouces, au design à rayons divisés comme sur la splendide CBR-RR, sont équipées de pneus à profil bas de grande section qui offrent une excellente adhérence et tenue de route.

Il existe 4 brevets développés et déposés par Honda pour le nouveau MSX125, tous relatifs à la structure composite des superstructures qui rejoignent le cadre, preuve d'un projet qui n'est compact que par la taille, certainement pas dans les investissements pour le créer.

Principales caractéristiques
Cadre – Les priorités pour le développement du châssis de la nouvelle MSX125 étaient au nombre de trois : elle devait être une moto facile pour les motocyclistes débutants et moins expérimentés – donc avec une selle au ras du sol – légère et maniable, pour être déplacée et garée sans effort même moteur éteint. Mais avec un rapport poids/puissance très avantageux, meilleur que de nombreuses motos de même cylindrée, il fallait aussi qu'elle soit sûre à toutes les vitesses et
stable sur les trajets hors ville, même avec un passager à bord.

Une ossature supérieure monopoutre en acier à section carrée a donc été choisie, légère mais très résistante. La poutre principale relie directement la colonne de direction aux plaques de pivotement du bras oscillant, pour garantir que tous les autres composants sont visiblement « suspendus » au cadre, apportant une contribution décisive au look minimaliste du MSX125. Une configuration précise de la rigidité horizontale/verticale du cadre et la flexibilité calculée au niveau du pivot du bras oscillant et des plaques de fixation moteur garantissent un équilibre parfait entre confort, précision de conduite et sécurité.

La structure intelligente du châssis permet également de loger facilement les composants du système d'injection électronique PGM-FI et du système électrique sous les superstructures, sans occuper de place pour le réservoir d'essence qui peut ainsi se targuer d'une capacité de 5,5 litres.

L'empattement est super compact, seulement 1.200 25 mm, mais les géométries du châssis sont basées sur un équilibre dynamique maximal, avec 81° d'inclinaison de la colonne de direction projetant 101,7 mm de traînée. Avec un poids de seulement 765 kg, un réservoir plein d'essence et une selle à seulement XNUMX mm du sol, tout le monde peut essayer
le plaisir extrême de conduire une vraie moto, et même les campeurs seront heureux de prendre leur nouveau MSX125 en vacances, grâce à la grande facilité de transport.

Un autre objectif du développement du MSX125 était d'offrir une qualité de suspension supérieure à la catégorie. La fourche inversée de 31 mm - qui équipe pour la première fois un modèle Honda de 125 cmXNUMX - réduit les masses non suspendues et, grâce à la plus grande pression et à la plus grande surface de glissement des pistons hydrauliques, (par rapport à une fourche télescopique standard) offre un amortissement supérieur.
tout au long de l'excursion. De plus, les plaques de fourche sont surdimensionnées, pour faciliter une maniabilité supérieure et un sentiment de sécurité, tandis que le robuste mono-amortisseur est relié au bras oscillant en caisson d'acier en forme de H avec une section de 50 x 25 mm.

Les roues de 12" en aluminium moulé sous pression avec canal de 2,5" sont essentielles pour le look, grâce aux rayons en Y, et pour les performances dynamiques du nouveau MSX125. Légers et esthétiques, ils sont équipés de pneus à profil bas de dimensions 120/70-12 à l'avant et 130/70-12 à l'arrière. Proportionnellement au diamètre des roues, les freins sont également de style maximoto, avec le disque avant de 220 mm serré par un étrier à deux pistons, et le disque arrière de 190 mm avec un étrier à un piston.

Le nouveau MSX125 utilise un phare de projecteur combiné. Cette solution non seulement caractérise l'avant avec une personnalité plus forte, mais permet également l'utilisation d'une seule lampe (type HS1 double filament 35W/35W) pour les feux de croisement et les feux de route qui exploitent les surfaces de la parabole multiréflecteur.

Enfin, une lumière bleue accrocheuse flanque la lentille du phare, améliorant la visibilité dans la circulation et ajoutant une touche de personnalité supplémentaire, tandis qu'à l'arrière, le bloc optique lumineux à LED « reflète » les maxibikes du fabricant Ala.

L'instrumentation compacte avec affichage numérique LCD est facile à lire et offre toutes les informations fondamentales pour le pilote : compteur de vitesse, compteur kilométrique avec journalier, indicateur de niveau de carburant et horloge. Réinitialisation du compteur journalier et réglage de l'horloge, ou commutation entre compteur journalier et compteur journalier,
se fait via les boutons pratiques situés sur les côtés du tableau de bord.

Il existe deux versions de couleurs pour le marché italien :

• Astéroïde solide noir métallisé
• Blanc perle de l'Himalaya

Moteur – Le moteur 2 cm125 à simple arbre à cames et 125 soupapes refroidi par air du MSX1 dérive de l'un des moteurs Honda les plus testés et les plus fiables jamais produits, produit à ce jour à près d'un million d'unités et célèbre dans le monde entier pour son efficacité, sa robustesse et sa longévité. .

Développé pour équiper le nouveau MSX125, il est désormais plus économe en carburant, grâce à l'utilisation de technologies à faible friction, telles que le cylindre décalé (déjà adopté sur les PCX125/150, SH125/150i, CBR250R et CRF250L) et le culbuteur à rouleaux pour le fonctionnement des vannes. De plus, grâce au poids particulièrement faible de la moto, il a été possible de réduire l'inertie du vilebrequin pour offrir une réponse plus agressive à la commande des gaz sans sacrifier l'excellente fluidité de la puissance délivrée.

La boîte de vitesses comporte quatre rapports parfaitement espacés pour offrir à la fois des accélérations brillantes et des reprises adéquates, tandis que l'embrayage multidisque à bain d'huile nécessite un très faible effort au levier, idéal pour les motocyclistes plus jeunes ou moins expérimentés. La transmission finale présente un pignon de 15 dents et une couronne de 34 dents, un rapport conçu pour permettre des démarrages vifs aux feux tricolores, des transferts extra-urbains détendus et une agréable douceur de réponse à la commande d'accélérateur même en laissant le rapport le plus long engagé, idéal pour déraper sans stress dans un trafic intense.

Le système sophistiqué d'injection électronique de carburant PGM-FI garantit une combustion efficace et des démarrages toujours précis, de plus les systèmes d'admission et d'échappement ont été dimensionnés pour maximiser la fluidité du débit et le punch du son. Une solution ingénieuse est la division du collecteur et du conduit d'admission en deux, afin d'améliorer la délivrance du couple à bas et moyen régime, également grâce à la grande boîte à air de 3 litres avec filtre à panneau en papier, qui assure un flux d'air visible mais silencieux. air. L'entretien est réduit au minimum, à tel point que le filtre lui-même a un cycle de service de 16.000 XNUMX km.

Le collecteur du système d'échappement a un diamètre de 28,6 mm et un silencieux multi-sections de 3 litres, pour une puissance brillante même à haut régime. Impossible de se brûler avec le silencieux, car il y a une protection double couche, avec un capot interne en métal et un capot externe en résine. L'efficacité du catalyseur a été maximisée en le plaçant à l'intérieur du collecteur lui-même, de manière à atteindre plus tôt la température de fonctionnement. La forme allongée et modérément incurvée de la section collectrice qui la précède garantit un écoulement plus rapide et uniforme des gaz brûlés.

Tout dans le moteur du nouveau MSX125 vise à créer un mélange parfait de performances, d'économie de carburant, de polyvalence et de plaisir absolu.

Pour les jeunes conducteurs de… la « génération Y ».