Honda PCX 125 : le scooter le plus vendu capable de se renouveler [ROAD TEST]

140.000 XNUMX pièces vendues en huit ans n'ont pas suffi aux techniciens de la maison Honda décréter la fin de l'évolution de PCX125.

La version 2018 de ce populaire scooter présente en effet de nombreuses innovations, tant au niveau esthétique que structurel, qui en font un modèle pratiquement nouveau.

Honda PCX125 : le moteur

Commençons notre voyage par le cœur, c'est-à-dire par moteur. la nouvelle HondaPCX125 est équipé d'un moteur à simple came et à 2 soupapes de 125 cmXNUMX, refroidi par liquide, qui n'est autre que la version la plus mise à jour du Honda eSP (enhanced Smart Power), le moteur adopté dans différentes configurations et cylindrées sur toute la gamme des petits Déplacement des scooters Honda. La puissance maximale a été augmentée pour atteindre celle actuelle 12,2 CV à 8.500 11,8 tr/min, avec un couple maximal de 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Pour arriver à ce résultat, il a fallu augmenter le volume de la boîte à air, possible grâce au recul des amortisseurs arrière. Le nouveau moteur a également apporté un amélioration de la consommation, que l'entreprise déclare égale à 47,6 km/l dans le cycle moyen WMTC et avec le Système Start&Stop désactivé, pour unautonomie de plus de 350 km grâce au réservoir de 8 litres. Le système Start&Stop éteint automatiquement le moteur après 3 secondes de ralenti avec le scooter à l'arrêt et le redémarre automatiquement lorsque le bouton de l'accélérateur est simplement rouvert. Bref, nous sommes face à un moteur capable d'unifier fiabilité e performance, une conduite douce, du silence, ainsi qu'une consommation et des émissions réduites.

Honda PCX125 : l'équipement

Au début, nous avons souligné à quel point la version Honda PCX125 2018 est un scooter pratiquement nouveau par rapport aux modèles qui l'ont précédé. Cela ressort ouvertement de l’esthétique profondément renouvelée, qui fait un clin d’œil aux lignes modernes et captivantes, aux contours fluides et au caractère défini. Bref, un design beau et attrayant ainsi que les différents Groupes d'éclairage à LED, un véritable bijou sur un modèle de cette cylindrée, qui met en avant le soin de construction souhaité par le constructeur Ala. Les phares à LED et les feux de position minces sont inclinés indépendamment vers le haut, les clignotants étant discrètement dissimulés dans les bords extérieurs supérieurs. Le bloc de feux arrière à LED, avec sa forme caractéristique en X, offre une luminosité supérieure et des dimensions plus grandes pour une meilleure visibilité. En montant à bord, le regard tombe immédiatement sur la nouvelle instrumentation avec Panneau LCD à rétroéclairage négatif ce qui permet d'avoir toutes les informations dont vous avez besoin pendant la conduite à portée de main, même à contre-jour (l'écriture est blanche sur fond noir comme sur les modèles sportifs de l'entreprise).

Honda PCX125 : le châssis

Le nouveau PCX125 est équipé d'un cadre entièrement repensé ce qui a conduit à l'introduction d'un système à double berceau, encore une fois en acier tubulaire qui nous a permis d'améliorer les niveaux de contrôle et de stabilité (et une réduction de poids de 2,4 kg) mais sans sacrifier l'agilité, caractéristique essentielle pour un modèle comme celui-ci. Pour la première fois sur un scooter Honda, on retrouve un support pour le carénage en matière plastique extra-résistante, qui remplace l'ancienne structure en acier. Le nouvel empattement est légèrement plus court (-2 mm), désormais égal à 1.313 27 mm, mais la géométrie de la direction reste sensiblement inchangée, avec une inclinaison de la colonne de direction de 86° et une traînée légèrement plus grande, égale à 130 mm. Le poids avec un réservoir plein d'essence est inchangé, égal à XNUMX kg. Aussi nouveau jantes, plus légères et toujours en alliage mais désormais à huit rayons, avec la roue avant équipée d'un moyeu creux, pour un poids inférieur de 7% (-0,2 kg) tandis que la roue arrière a un poids inférieur de 11% (-0,5 kg). Les pneus Michelin City Grip ont des dimensions plus grandes, toujours 14″, mais avec 100/80 à l'avant et 120/70 à l'arrière (par rapport aux précédents 90/90 et 100/90) et, avec les nouvelles roues, ils font non seulement le scooter est léger et maniable, mais ils contribuent également à réduire la consommation de carburant grâce à moins de résistance à la progression. Là fourche avec chandeliers de 31 mm est inchangé, avec un débattement de roue de 89 mm, tandis que les amortisseurs arrière sont montés vers l'arrière et sont équipés de ressorts constants à triple ressort qui garantissent une meilleure absorption des aspérités à toute allure. Le bras oscillant est en aluminium et le débattement des roues est de 84 mm. Le système de freinage a été considérablement mis à jour et adopte désormais également un Système antiblocage ABS sur la roue avant, où se trouve un disque de 220 mm avec étrier à deux pistons. A l'arrière, le freinage est confié à un système à tambour efficace de 130 mm.

Honda PCX125 : en selle

Après ce long tour d'horizon des chiffres et des caractéristiques techniques, enfin, le moment est venu de monter en selle et de vous faire part de nos sensations. Là la position de conduite est confortable et relaxant pour les épaules et les bras. La hauteur d'assise est désormais de 764 mm, soit quatre de plus qu'avant, mais l'arceau d'entrejambe de 540 mm permet de poser fermement les pieds au sol lorsque l'on arrive à un feu tricolore ou à un panneau stop. Les jambes ont plus d'espace grâce aux nouvelles superstructures. Plus d'espace pour le pilote, mais aussi une plus grande capacité de chargement : celle de compartiment sous le siège a été augmentée de 1 litre, et est désormais égale à 28, une valeur qui permet d'adapter confortablement un casque intégral. Astucieusement, le manuel d'utilisation et la trousse à outils sont désormais placés sous le siège. Au dos du bouclier se trouve un grand compartiment de rangement pouvant accueillir une bouteille d'eau ou une canette et est équipé d'un couvercle plus grand pour un accès plus facile. Il comprend également une prise 12V pour alimenter vos appareils portables. Le siège et le couvercle d'accès au bouchon de carburant s'ouvrent d'une simple pression sur un bouton près du bloc de clé de contact.

Une fois notre Honda PCX125 allumée, la sensation est immédiate. Il suffit de donner un coup de boost et on comprend que tout ce qu'on a lu sur lui devient réalité. Là potenza, bien qu'inférieur à la limite légale pour un 125 cc (12,2 contre les 15 ch maximum), est disponible pour tous les régimes, à la fois en bas, lorsqu'il faut sprinter aux feux tricolores, et en haut, lorsque l'on a besoin d'un peu de portée, peut-être sur une route de campagne. Ce qui nous a le plus impressionné, c'est l'agilité et la tenue de route. Au cours de notre test de deux jours dans la magnifique ville de Porto, nous avons affronté des pics de circulation, des hauts et des bas de la ville parsemés de nids-de-poule, de rails et de pavés, mais aussi de larges routes rapides, où les virages serrés alternent avec les virages brusques à faible rayon. La tenue de route du PCX125 version 2018 est excellente. La fourche fonctionne bien et l'avant est toujours fixé au sol, ce qui donne une grande sensation de stabilité et de sécurité. Le système de freinage, grâce à un ABS bien calibré, ne fait pas ressentir l'absence d'un disque arrière : le freinage est progressif et toujours prêt, sans jamais être brusque ni avec des à-coups gênants. De plus, les nombreux compartiments vous permettent de ranger votre portefeuille, votre téléphone, votre sac à dos ou tout autre objet et de pouvoir vous concentrer uniquement sur la conduite. Le tunnel central n'est pas un obstacle et les jambes ont le bon espace et la bonne protection contre l'air (à ne pas négliger pour ceux qui utilisent le scooter toute l'année). Aux feux tricolores, personne ne nous marche dessus et la seule limite est de ne pas pouvoir s'aventurer sur des trajets plus longs. La loi l'exige ! Bref, le Honda PCX125 est parfait pour ceux qui recherchent un compagnon de voyage dans la jungle urbaine, mais aussi pour ceux qui doivent effectuer des déplacements extra-urbains, même pas trop courts. Le prix? 3.090 XNUMX € départ concession: assez juste si l'on considère l'histoire de Honda, la finition et la qualité globale du scooter.

Vêtements de testeur :
Veste : Tucano Urbano Eros
Pantalon : Tucano Urbano Genova Gag
Gants : Tucano Urbano Aero Touch
Chaussure : Alpinestars Lunar
Casque : Scorpion Exo-City Wind