Honda NSC50R, un scooter sportif, captivant et ludique

Partout en Europe, ceux qui achètent un scooter de 50 cmXNUMX ont des besoins très difficiles à satisfaire avec un seul modèle. Les clients recherchent un prix d'achat abordable, une conception sophistiquée, de faibles coûts d'exploitation et des performances exceptionnelles, mais également une excellente fiabilité, une longue durée de vie et une très haute qualité de fabrication.

La majorité des « moins de 18 ans » achètent des scooters en écoutant davantage leur cœur que leur raison, privilégiant le style au détriment du coût. En revanche, les acheteurs plus expérimentés accordent souvent plus d’importance aux facteurs rationnels qu’aux facteurs émotionnels. La réponse à tous ces besoins contradictoires n'existait pas jusqu'à aujourd'hui, car les scooters 50 cc actuellement sur le marché peuvent avoir une, deux ou trois de ces caractéristiques, mais pas toutes.

C'est précisément sur ce point que le nouveau Honda NSC50R s'avère être un gagnant.

Du niveau technologique inégalé de Honda, qui donne vie à des produits d'une qualité inégalée et d'un design d'avant-garde, est née la NSC50R : sportive, amusante, résistante à toute usure, efficace en consommation et au look vif, c'est la parfaite 50 Scooter cc pour s'amuser entre amis, aller à l'école, à l'université ou au travail, avec lequel vous pourrez vous déplacer librement même dans les conditions de circulation les plus difficiles et en toute saison.

2. Aperçu du modèle

Le nouveau NSC50R présente une ligne accrocheuse, un mélange parfait de surfaces incurvées et d'accents qui rendent son look unique sous tous les angles. Il est propulsé par un moteur monocylindre 4 temps ultramoderne de 49 cm50 refroidi par air qui bat au rythme de la ville, offrant une polyvalence, des performances amusantes et une consommation de carburant efficace qui garantissent des performances environnementales inégalées. Avec un seul litre d'essence, il peut parcourir 5,5 km en ville et grâce au réservoir de XNUMX litres, il offre toute l'autonomie nécessaire pour vivre vos passions en toute liberté. C'est aussi grâce au grandiose compartiment sous la selle, capable d'accueillir un casque intégral ou bien d'autres objets.

Le cadre en acier résistant avec poutre arrière assure une maniabilité absolue, tandis que les pneus de 14" montés sur des jantes en aluminium à cinq branches assurent toute la stabilité nécessaire pour affronter même les itinéraires les plus tortueux.

La sécurité active passe également au premier plan, grâce au puissant système de freinage avec le système combiné CBS de Honda, qui relie le frein arrière au frein avant, générant une décélération rassurante à n'importe quelle vitesse et sur tout type de surface.

Amusant, très attrayant et sûr, le nouveau NSC50R est le meilleur choix pour ceux qui veulent tout d'un scooter 50cc.

3. Principales caractéristiques

3.1 Cadre

Le nouveau NSC50R a un look incomparable. La ligne, du double phare avant avec feu de position sur le guidon jusqu'au bloc de feux arrière à LED, est harmonieuse et sportive.

Même les détails démontrent son style captivant. Les coutures rouges sur le siège font écho au ressort rouge du mono-amortisseur arrière, tandis que la grande protection du silencieux d'échappement avec accent en acier inoxydable ajoute une touche de classe. Les supports escamotables en aluminium et les repose-pieds pour le passager sont également de toute beauté, tout comme sur les CBR agressives de la gamme Honda supersport.

Le cadre tubulaire en acier avec poutre dorsale assure la rigidité nécessaire à une conduite précise et sûre, ainsi que la durabilité qui fait de chaque Honda un investissement de qualité. La fourche télescopique hydraulique absorbe chaque choc, tandis que les jantes légères en aluminium moulé sous pression de 14", avec pneus 80/90-14 à l'avant et 90/90-14 à l'arrière, garantissent une agilité à l'épreuve du gymkhana.

Le carénage avant sportif offre une excellente protection contre le vent et les intempéries, tandis que les deux compartiments dans le bouclier arrière offrent suffisamment d'espace pour de nombreux autres objets du quotidien. Et pour confirmer le très haut niveau de praticité, le grand compartiment sous la selle peut même accueillir un casque intégral.

Le nouveau NSC50R a été conçu pour offrir également une grande facilité de conduite à tout type d'utilisateur. Une géométrie agile du châssis, avec une inclinaison de la colonne de direction de 26,5° et une traînée de 83 mm, combinée au poids réduit en ordre de marche (avec un réservoir plein d'essence) de 105 kg, permettent de "filtrer" facilement même dans plus trafic intense, tandis que la selle placée à seulement 760 mm de hauteur permet de poser facilement les pieds au sol. L'empattement compact de seulement 1.256 XNUMX mm garantit une agilité supérieure et la selle large et confortable vous permet d'aborder les trajets quotidiens continus dans un confort maximal, même avec un passager à bord.

Le grand frein à disque avant de 220 mm et le puissant étrier à trois pistons sont connectés au frein à tambour arrière de 130 mm via le système de freinage combiné Honda CBS. Le mécanisme est simple mais super efficace et sûr : en agissant sur le levier de frein arrière, le piston central de l'étrier avant entre également en action, stabilisant ainsi le freinage à n'importe quelle vitesse. Le levier de frein avant est indépendant, ce qui confère une sensation de conduite sportive et une marge de sécurité supplémentaire très élevée, notamment dans les situations d'urgence avec freinage brusque.

3.2 Moteur

La nouvelle NSC50R est équipée d'un moteur monocylindre 4 temps compact, avec distribution à deux soupapes, refroidissement par air et injection électronique Honda PGM-FI. La cylindrée est de 49 cm37,8 (alésage et course 44 x 10,1 mm) et le taux de compression est de 1:XNUMX.

Le refroidissement par air a été choisi pour éliminer le poids, la complexité et le coût du refroidissement liquide, qui n'est pas nécessaire sur un brillant moteur de cette cylindrée. Une attention considérable portée à la réduction des frottements internes et à l'efficacité de la combustion garantissent également des performances ludiques et une très faible consommation, juste ce dont vous avez besoin pour vous déplacer en totale liberté sur tous types de trajets mais surtout en ville.

La puissance maximale est de 2,59 kW (3,5 ch) à 8.250 3,5 tr/min, et avec 7.000 Nm de couple maximal disponible à XNUMX XNUMX tr/min, les accélérations et les reprises sont toujours sûres. Et pour une conduite à la fois amusante et confortable, l'embrayage centrifuge automatique active la transmission finale via la courroie Honda V-Matic silencieuse et durable.

Assurer une efficacité environnementale de pointe dans le segment 50cc, grâce à une très faible consommation, était un objectif clé dans la conception du nouveau scooter sportif Honda 50cc. L'objectif a été pleinement atteint : le nouveau NSC50R roule à une vitesse constante de 65 km/l à 30 km/h et 49,8 km/l sur le cycle moyen ECE R47, ce qui correspond à une autonomie de 273 km avec un réservoir plein de carburant. 5,5 litres.

Les émissions polluantes sont très faibles, bien en dessous des limites imposées par la législation en vigueur qui, actuellement, en Italie, n'exige que l'homologation Euro50 pour les véhicules de 2 cmXNUMX.

3.3 Couleurs

Le nouveau NSC50R sera disponible en 2 coloris :

• Pearl White
• Réplique Repsol Honda Team MotoGP

4. Accessoires

La nouvelle NSC50R peut être personnalisée avec les accessoires d'origine Honda suivants :

• Béquille latérale (la préparation avec câblage est standard)
• Couvre-jambes
• Housse de scooter extérieure
• Film protecteur de carrosserie

Les accessoires d'origine Honda sont conçus en conjonction avec le modèle cible et doivent pour cette raison passer les procédures de tests rigoureuses et sévères établies par le fabricant.

5. Caractéristiques techniques – Honda NSC50R

MOTEUR

Type 4 temps, monocylindre, 2 soupapes (SOHC), refroidi par air

Cylindrée 49 cc

Alésage x course 37,8 x 44 mm

Taux de compression 10,1:1

Puissance maximale 2,59 kW (3,5 CV) à 8.250 95 tr/min (1/XNUMX/CE)

Couple maximal 3,5 Nm à 7.000 95 tr/min (1/XNUMX/CE)

Régime de ralenti 1.900 XNUMX tr/min

Capacité totale d'huile 0,8 litres

PUISSANCE

Carburation injection électronique PGM-FI

Corps de papillon de 19 mm

Capacité de la boîte à air 3,0 litres

Capacité du réservoir de carburant 5,5 litres

Consommation de carburant 49,8 km/l (cycle ECE47)

65 km/l (à une vitesse constante de 65 km/h)

Système électrique

Allumage électronique transistorisé

Avance à l'allumage 15° BTDC (minimum) ~ 50° BTDC (7.500 XNUMX tr/min)

Bougie d'allumage NGK CR7HSA-9

Démarreur électrique

Capacité de la batterie 12V-6Ah

Alternateur 12V-11,9A / 5.000 XNUMX tr/min

Système d'éclairage Double projecteur

TRANSMISSION

Automatique, centrifuge, embrayage à sec

Boîte de vitesses V-Matic

Rapports de ceinture 2,93 ～1,01

Réduction primaire 4,07

Transmission finale par courroie trapézoïdale

Rapport de réduction 4,07/3,92 (primaire, secondaire)

CADRE

Type Poutre dorsale inférieure, en tubes d'acier

CHÂSSIS

Dimensions (LxlxH) 1847 × 670 × 1089 mm

Empattement 1.256 XNUMX mm

Inclinaison de la tête de direction 26,5°

Traînée 83 mm

Rayon de braquage 1,94 m

Hauteur de selle 760 mm

Hauteur du sol 128 mm

Poids en ODM avec réservoir plein 105 kg (H : 44 kg ; D : 61 kg)

SUSPENSIONS

Type avant : fourche télescopique avec amortissement hydraulique

 

Arrière : mono-amortisseur et bras oscillant

ROUES

Type de façade : 5 branches en aluminium moulé sous pression

Arrière : 5 branches en aluminium moulé sous pression

Jantes avant : 14M/C×MT1.85

Arrière : 14M/C×MT1.85

Pneus avant : 80/90-14

Arrière : 90/90-14

Pression des pneus avant : 200 kPa

Arrière : 200 kPa

FREINS

Type avant : disque de 220 mm, étrier à 3 pistons

 

Arrière : tambour de 130 mm, CBS

Les caractéristiques techniques sont provisoires et peuvent changer sans préavis.

* Les tests de consommation n'ont concerné que la version standard du scooter (sans options), avec un seul pilote à bord. En effet, la consommation de carburant peut varier considérablement en fonction des différentes conditions, capacités ou types de conduite, mais aussi en fonction de la présence ou de l'absence d'un passager à bord (ainsi que d'éventuels bagages), de l'entretien effectué sur le véhicule, de la météo. conditions, pression des pneus et/ou de nombreux autres facteurs.